Citroen e-C3 2026 u Japanu: cijena, doseg i vrijeme punjenja

e-C3 Max je debitovao u Japanu za 4,25 miliona jena sa dosegom od 388 km prema WLTC-u i brzim punjenjem za 26 minuta, ali bez adaptivnog tempomata i nadzora mrtvog ugla.

Autor: Darija Kaširina

22:09 05-08-2026

Dodajte SpeedMe u preferirane Google izvore

Električni Citroen e-C3 Max u Japanu košta 4,25 miliona jena, ali nema adaptivni tempomat niti nadzor mrtvog ugla. Automatsko koČenje u nuždi i asistent za održavanje trake su u ponudi, ali na autoputu vozač mora sam pratiti brzinu — neočekivani kompromis za nov električni automobil.

Model je stigao na japansko tržište 14. maja 2026. Osnovna verzija Plus košta 3,999 miliona jena, a Max 4,25 miliona. Baterija od 44 kWh donosi doseg od 388 km prema ciklusu WLTC, a brzo punjenje CHAdeMO snage do 100 kW puni bateriju sa 20 na 80 procenata za oko 26 minuta. Predkondicioniranje baterije dostupno je samo u višoj opremi.

Prednji elektromotor razvija skromnih 113 KS i 125 Nm. Ubrzanje do 100 km/h traje oko 10,4 sekunde, a maksimalna brzina je ograničena na oko 130 km/h. Zauzvrat, prazna masa od 1470 kg je niska za električni automobil, pa se manjak snage u svakodnevnoj vožnji jedva primećuje.

Tokom testa dugačkog 309,8 km, većinom autoputem, računar je pokazao potrošnju od 19,8 kWh na 100 km. Zvanična vrijednost iznosi 13,2 kWh na 100 km, pa na bržim rutama stvarni doseg može biti znatno niži od najavljenih 388 km.

Jaka strana e-C3 je udobnost vožnje. Ovjes Progressive Hydraulic Cushions i meka sjedišta izglađuju neravnine bez krutosti tipične za teže električne automobile. Upravljanje nije oštro, ali automobil ostaje predvidljiv i stabilan. Čak je i pokretanje namjerno jednostavno: metalni ključ treba umetnuti u bravu i okrenuti, iako električni automobil zapravo nema pokretač.

Postoji i zanimljiv detalj o cijeni. Hibridni C3 Max košta 3,64 miliona jena, što znači da je električna verzija skuplja za 610.000 jena. Na početku prodaje e-C3 je ostvarivao pravo na državnu subvenciju od 490.000 jena: uz ispunjavanje uslova, razlika se smanjuje na oko 120.000 jena.

Na kraju, e-C3 ne nudi rekordne performanse niti potpun paket sistema pomoći, nego udoban gradski električni automobil sa brzim punjenjem. Kupac će morati odlučiti da li mu je važniji mek ovjes ili adaptivni tempomat koji bi svakodnevno koristio na autoputu.

Ranije je u Evropi električni Citroen e-C3 već bio jeftiniji od Dacije Spring i Leapmotora T03 zahvaljujući promotivnoj cijeni ispod 17.000 €.