Brzo punjenje elektromobila 2026.: Hongqi, Lynk & Co i BYD upoređeni od 10 do 97%

© A. Krivonosov / SPEEDME

Hongqi je zabilježio najbrži rezultat u istom intervalu: eksperimentalna baterija napunila se sa 10% na 97% za 8 minuta i 3 sekunde. Lynk & Co 10 trebalo je 8 minuta i 42 sekunde, a sistemu BYD Flash Charging — devet minuta. Ipak, ovi brojevi još ne određuju pobjednika među serijskim elektromobilima: Hongqi je testirao zasebnu bateriju, dok su ostale marke koristile različite automobile, punjače i metodologije.

Redakcija SPEEDME-a uporedila je zvanične izjave proizvođača sa objavljenim testovima. Direktno uporediva su samo tri rezultata sa istim intervalom od 10 do 97%.

Hongqijeva baterija, razvijena u saradnji China FAW-a i Lishen Batteryja, testirana je pri temperaturi od oko 25 °C. Nivo napunjenosti porastao je sa 10% na 70% za 3 minuta i 41 sekundu, a na 97% — za 8 minuta i 3 sekunde. Najveća brzina dostigla je 12C. Kompanija za sada nije objavila serijski model, kapacitet baterije niti rok dolaska tehnologije do kupaca.

Lynk & Co 10 se u javnom testu napunio sa 10% na 70% za 4 minuta i 22 sekunde, na 80% — za 5 minuta i 32 sekunde, a na 97% — za 8 minuta i 42 sekunde. Vršna snaga dostigla je oko 1100 kW, a sistem je i nakon 80% neko vrijeme nastavio primati više od 500 kW. Za test je bila potrebna megavatna stanica Zeekr V4.

SPEEDME je već detaljno pisao o ovom Hongqijevom rekordu punjenja u poređenju sa BYD-om i CATL-om: rezultat je bio 18 sekundi brži od BYD-a, iako su tada rokovi masovnog uvođenja Zeekr V4 punjača ostajali nepoznati.

BYD navodi pet minuta za interval 10–70% i devet minuta za 10–97%. Ovdje nije važan samo rezultat automobila, već i infrastruktura: sopstvena stanica marke isporučuje do 1500 kW po konektoru, a kompanija do kraja 2026. planira izgraditi 20.000 Flash Charging tačaka u Kini. Razmjer mreže na kraju bi mogao biti važniji od nekoliko sekundi razlike u odnosu na konkurenciju.

Zeekr 001 koristi drugačiji referentni interval. Verzija sa arhitekturom od 900 volti, baterijom Golden Brick od 95 kWh i podrškom za 12C puni se sa 10% na 80% za otprilike sedam minuta. U javnom testu zabilježen je vrh od 1266,4 kW, ali taj rezultat potiče iz korisničke demonstracije, a ne iz nezavisnog sertifikacionog protokola.

Li Auto MEGA djeluje skromnije po vršnoj snazi — do 520 kW —, ali proizvođač rezultat izražava razumljivije za vozača: do 500 km procijenjenog dometa prema CLTC-u za deset minuta. Ne može se direktno upoređivati sa procentima Hongqija ili BYD-a, jer domet zavisi od metodologije testiranja, potrošnje i početnog nivoa baterije.

Rekordna snaga ne znači da je automobil prima tokom cijele sesije. Kako se baterija puni, sistem smanjuje struju kako bi kontrolisao temperaturu i napon. SPEEDME je ranije pisao o tome kako je tokom hladnog testa BYD Flash Charging 2.0 pri −30 °C temperatura baterije privukla pažnju korisnika: brzina bez toplotnih parametara daje samo pola slike.

Na stvarnom putovanju važna su četiri parametra: interval punjenja, prosječna snaga, temperatura baterije i mogućnosti punjača. Elektromobil sa dozvoljenih 1500 kW ne može dobiti više nego što punjač od 150 kW može isporučiti.

U istom intervalu od 10 do 97% prvenstvo trenutno pripada eksperimentalnoj bateriji Hongqija. Među rješenjima bližim serijskoj primjeni Lynk & Co nadmašuje BYD za svega nekoliko sekundi, ali BYD odgovara najavljenim planom masovne izgradnje mreže punjača. Zato praktičnog pobjednika neće odrediti laboratorijska štoperica, nego broj stanica na kojima će vozač zaista moći ponoviti navedeni rezultat.