Robotaksi Ubera i Waivea u Londonu 2026: TfL licenca, vremenski okvir i lista čekanja

© Uber

15 Ford Mustang Mach-E vozila dobilo je od Transport for London licencu za prevoz putnika sistemom autonomne vožnje kompanije Wayve. Time Uberov projekat izlazi iz faze demonstracija ka stvarnim korisnicima, ali postoji važna ograda: licenca vozila za iznajmljivanje s vozačem (private hire vehicle, PHV) ne pretvara ta vozila u potpuno bespilotne taksije. Prve vožnje odvijaće se s licenciranim bezbjednosnim vozačem koji može preuzeti upravljanje. Prema pisanju The Guardiana, TfL je licencirao tačno 15 vozila.

Zvanična Uberova stranica već omogućava Londoncima prijavu na listu čekanja za autonomne vožnje. Nakon pokretanja, Mustang Mach-E moći će se pojaviti pri narudžbinama UberX, Comfort i Comfort Electric u prihvatljivim oblastima. Kompanija navodi da se prijavilo više od 100.000 osoba. Prijava za autonomne vožnje otvorena je direktno preko Ubera.

Wayve opremа električne Fordove svojim sistemom AI Driver, kamerama sa kružnim pogledom i radarima. Sistem preuzima upravljanje vozilom, ali trenutna faza ostaje nadzirana: vozač sjedi za volanom i interveniše po potrebi. To se suštinski razlikuje od budućeg režima bez čovjeka na vozačevom sjedištu.

Za taj režim važi poseban postupak. Britanska vlada je u maju 2026. otvorila prijem zahtjeva za Automated Passenger Service, a DVSA izričito navodi da je dozvola APS namijenjena, između ostalog, uslugama prevoza putnika bez bezbjednosnog vozača. Zato trenutnu odluku TfL-a treba shvatiti kao dozvolu za početak komercijalnog rada sa nadzirajućim vozačem, a ne kao konačno odobrenje bespilotnih robotaksija. Uslove pilot-programa objavila je britanska vlada.

Postoji neočekivan kontrast između Uberove liste čekanja i stava grada prema tehnologiji. Anketa YouGova za London Assembly među 1053 odrasle osobe pokazala je da je 42% protiv uvođenja autonomnih putničkih vozila, 29% ih podržava, a isti udio — 29% — smatra vjerovatnim da bi ih sami koristili. Glavne brige odnose se na reakciju vozila u vanrednim situacijama, bezbjednost na putu i tehničke kvarove. Rezultati istraživanja objavljeni su od strane London City Halla.

Za Uber je londonski projekat dio mnogo šire šeme u kojoj sama platforma ne mora razvijati softver za autonomnu vožnju. U junu je kompanija u svoju autonomnu strategiju uključila Lucid i Nuro, a u Evropi već učestvuje u komercijalnom projektu robotaksija sa Pony.ai i Verneom u Zagrebu. London se izdvaja upravo svojim regulatornim putem: prvo 15 licenciranih Mach-E vozila s vozačem, zatim posebna dozvola za rad bez njega.

Datum koji će zaista biti važan neće biti onaj kada prvi putnik uđe u Mustang Mach-E, nego onaj kada Uber i Wayve dobiju pravo da uklone bezbjednosnog vozača sa vozačevog mjesta. Do tada pojam »robotaksi« za londonsku uslugu zahtijeva ogradu.