BMW patent za pomoć pri driftu: kako aktivno ogibljenje rasterećuje zadnju osovinu

© A. Krivonosov

BMW predlaže neobičan način da olakša pokretanje kontrolisanog drifta: umjesto povećanja obrtnog momenta na zadnjim točkovima, sistem bi nakratko smanjio njihovo vertikalno opterećenje. Aktivno ogibljenje impulsno bi rasteretilo zadnju osovinu, smanjilo prianjanje guma i obrtni moment potreban za prelazak u proklizavanje.

Upravo je taj princip opisan u patentnoj prijavi DE 10 2025 106 033.9. Prijava je podnijeta 18. februara 2025, a Njemački zavod za patente i žigove objavio ju je 20. avgusta 2026. U registru se dokument i dalje vodi kao prijava u postupku razmatranja, pa je prerano govoriti o funkciji spremnoj za serijsku proizvodnju.

Umjesto upravljanja driftom preko motora, kočnica ili raspodjele obrtnog momenta, elektronika bi mogla koristiti adaptivne amortizere ili aktivnu stabilizaciju naginjanja. Kratak vertikalni impuls privremeno rasterećuje zadnje gume i olakšava prelazak preko granice prianjanja. Prema opisu sistema, elektronika uzima u obzir i brzinu i ugao upravljača kako bi ograničila uslove aktiviranja.

Takav pristup se jasno razlikuje od sadašnje filozofije M-modela. BMW M2 sa zadnjim pogonom i šestostepenim ručnim mjenjačem, na primjer, vozaču i dalje nudi prilično tradicionalan skup alata za kontrolu automobila. Novi patent, nasuprot tome, prebacuje na šasiju dio najteže faze drifta — početni gubitak prianjanja zadnje osovine.

BMW istovremeno eksperimentiše sa elektronskim intervencijama koje utiču ne samo na dinamiku nego i na osjećaj vozača. U proljeće je otkrivena druga patentna prijava za sistem povratnih informacija elektronskog upravljanja, u kojem bi kontrolisane vibracije prenosile informacije o prianjanju i bočnim opterećenjima. Oba rješenja pokazuju isti pravac: elektronika više ne ispravlja samo greške, već sve više oblikuje i sam osjećaj vožnje.

U dokumentima nije naveden nijedan serijski model za novi sistem pomoći pri driftu. Zato je za sada preciznije govoriti o BMW inženjerskoj ideji nego o potvrđenoj budućoj funkciji za M2, M3 ili M5. Ni objavljena patentna prijava ne garantuje da će mehanizam stići do serijske proizvodnje.