Stelato G9 a V8 2026: ceny, technické parametry a dojezd

© A. Krivonosov / SPEEDME

Stánek Stelato — společného automobilového projektu Huawei a BAIC — na autosalonu v Čcheng-tu shromáždil hned dva zásadně odlišné vozy. Novinář se podíval na obrovské, hranaté G9 a zcela nové V8, které zde bylo veřejnosti představeno vůbec poprvé. Zatímco G9 se snaží spojit prémiové SUV s off-roadovými schopnostmi, V8 cílí na rodinný segment velkých elektrických MPV.

Hlavní premiérou je Stelato V8. Jde o první minivan značky: délka činí 5335 mm, šířka 2005 mm, výška se podle verze pohybuje mezi 1805–1825 mm a rozvor náprav dosahuje impozantních 3250 mm. Vůz pojme sedm osob a dostal elektricky ovládané posuvné boční dveře. Vzhled přitom působí znatelně méně „busovitě“ než u většiny čínských MPV: silně skloněné čelní sklo, plynulá linie střechy a tenké, souvislé světelné pásy přibližují V8 vizuálně spíše velkému kombi.

Technika je vážnější než design. V8 bude nabízeno jak jako čistě elektrický vůz, tak jako sériový hybrid. Základní elektromotor dává výkon 227 kW — přibližně 309 koní —, verze s pohonem všech kol dostává druhý motor o výkonu 160 kW. Dohromady to je 387 kW, tedy zhruba 526 koní. Čistě elektrická verze je vybavena baterií o kapacitě 120 kWh a podle cyklu CLTC dojede až 830 km. Hybrid disponuje bateriemi o kapacitě 56 nebo 75,4 kWh, přičemž maximální dojezd bez zapojení benzinového generátoru dosahuje 339 km.

Zvláštní důraz byl kladen na elektroniku. Pro V8 je deklarována 800voltová architektura, sada Huawei Qiankun a soustava několika lidarů, včetně nejnovějších senzorů s 896 liniemi. V podstatě BAIC poskytuje mechanický základ vozu, zatímco Huawei má na starosti podstatnou část digitálního ekosystému, výkonové elektroniky a asistenčních systémů.

Vedle stojí zcela odlišný vůz, Stelato G9. Jeho základní délka je 5206 mm, ale s vnějším zadním boxem se vůz protáhne až na 5377 mm. Šířka je 2050 mm, výška 1897 mm, rozvor náprav 3160 mm. Nabízeny jsou pěti- i šestimístné konfigurace. Navzdory hmotnosti blížící se třem tunám a hranaté karoserii jde o samonosný vůz, nikoli o klasický terénní automobil na žebřinovém rámu.

Zato technická výbava G9 je téměř na úrovni skutečného terénního vozu. Obě varianty pohonu využívají dva elektromotory — 160 kW vpředu a 277 kW vzadu. Dohromady to dává 437 kW, tedy přibližně 594 koní. K dispozici je adaptivní mechanická uzávěrka zadního diferenciálu, dvoukomorové vzduchové odpružení, nastavitelné tlumiče a natáčení zadních kol až o 12 stupňů. Vyšší verze navíc dostávají aktivní stabilizátor, který lze v terénu rozpojit.

Elektrická verze G9 je podle výbavy vybavena baterií o kapacitě 120 kWh s dojezdem podle CLTC až 728 km. Sériový hybrid využívá jako generátor 1,5litrový přeplňovaný motor, baterie může dosahovat až 75,4 kWh. Čistě elektrický dojezd činí až 405 km, celkový dojezd až 1366 km.

G9 už je v Číně v prodeji. Po oficiálním uvedení na trh 20. srpna se ceny pohybovaly od 429 800 do 549 800 jüanů — přibližně 51 700–66 200 eur podle aktuálního kurzu.

Stánek dobře ukazuje, kam čínský prémiový segment směřuje. U G9 tvoří přístrojová deska před řidičem prakticky jeden souvislý digitální panel rozložený na několik obrazovek, přestože část fyzických ovladačů zůstala zachována. V8 sází ještě více na komfort cestujících: široká multimediální zóna, světlý interiér, vylepšený zvukový systém a sedm plnohodnotných míst k sezení dělají z vozu spíše jedoucí salonek.

S cenou V8 je ale zatím na místě opatrnost. V některých čínských médiích už kolují předběžná čísla, ale na oficiálních stránkách Harmony Intelligent Mobility se model v době přípravy tohoto textu ještě neobjevoval v platném ceníku Stelato. Uváděné číslo by tedy zatím nemělo být považováno za konečné. Oficiálně potvrzeny jsou samotný debut V8, jeho rozměry, pohonné jednotky a parametry baterií.

Pro Stelato tyto dva vozy fakticky otevírají hned dva nové segmenty najednou. G9 se stává technologickou vlajkovou lodí mezi velkými SUV, zatímco V8 by měl konkurovat modelům Denza D9, Voyah Dream a dalším drahým čínským MPV. Soudě podle toho, co bylo k vidění na stánku v Čcheng-tu, se Huawei a BAIC už neomezují jen na prémiové sedany — budují kompletní modelovou řadu od reprezentativních modelů přes terénní vozy až po rodinné minivany.