Cell-to-Body: Neue Batterietechnik ermöglicht niedrigere Elektroautos
Cell-to-Body: Batterie als Karosseriestruktur für leichtere E-Autos
Cell-to-Body: Neue Batterietechnik ermöglicht niedrigere Elektroautos
Erfahren Sie, wie Cell-to-Body-Technologie die Batterie in die Karosserie integriert, um Gewicht zu sparen und niedrigere Elektrofahrzeuge wie Coupés zu ermöglichen.
2026-02-22T12:52:10+03:00
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Im Elektrofahrzeugsegment zeichnet sich ein neuer Trend ab, der durch Veränderungen bei Batterie- und Plattformdesign vorangetrieben wird. Hersteller setzen zunehmend auf Architekturen, bei denen Batteriezellen Teil der Karosseriestruktur werden – eine Technologie, die als Cell-to-Body bekannt ist.Bislang wurden Batteriemodule auf dem Fahrgestell platziert, was die Bodenhöhe anhob und eine höhere Karosserie erforderte. Diese Bauweise trug maßgeblich zur wachsenden Beliebtheit von Elektro-Crossovers und SUVs bei, da sie die zusätzliche Batteriedicke leichter aufnehmen konnte.Neue Plattformen wie Volkswagens PPE, Geelys SPA3 und das APP für den Renault 5 Turbo 3E sowie den künftigen Alpine A110 EV ermöglichen nun eine andere Integration der Zellen. Die Batterie wird hier zum Teil der tragenden Struktur, was die Karosseriesteifigkeit erhöht und das Gewicht reduziert. Zudem erlaubt es diese Bauweise, Komponenten vor der Vorderachse oder hinter den Vordersitzen zu platzieren. Das hilft, den Schwerpunkt zu senken und die Fahrzeughöhe insgesamt zu verringern.BYD setzt diese Technologie bereits in seinem Blade-Battery-System ein. Solche ingenieurtechnischen Lösungen ebnen den Weg für eine Rückkehr zu niedrigeren Karosserieformen – etwa Coupés, Limousinen und Kombis – anstatt ausschließlich auf hohe SUVs zu setzen.Insgesamt bedeutet dies, dass neue Fahrzeuge ab 2026 eine größere Vielfalt an Formfaktoren bieten könnten, ohne dabei Steifigkeit und Energieeffizienz zu opfern. Der technologische Ansatz erinnert an Lösungen aus der Formel 1 der 1960er Jahre, wo der Motor Teil des strukturellen Rahmens des Rennwagens wurde, um Gewicht zu sparen und die Steifigkeit zu erhöhen.
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2026
Michael Powers
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Cell-to-Body: Batterie als Karosseriestruktur für leichtere E-Autos
Erfahren Sie, wie Cell-to-Body-Technologie die Batterie in die Karosserie integriert, um Gewicht zu sparen und niedrigere Elektrofahrzeuge wie Coupés zu ermöglichen.
Michael Powers, Editor
Im Elektrofahrzeugsegment zeichnet sich ein neuer Trend ab, der durch Veränderungen bei Batterie- und Plattformdesign vorangetrieben wird. Hersteller setzen zunehmend auf Architekturen, bei denen Batteriezellen Teil der Karosseriestruktur werden – eine Technologie, die als Cell-to-Body bekannt ist.
Bislang wurden Batteriemodule auf dem Fahrgestell platziert, was die Bodenhöhe anhob und eine höhere Karosserie erforderte. Diese Bauweise trug maßgeblich zur wachsenden Beliebtheit von Elektro-Crossovers und SUVs bei, da sie die zusätzliche Batteriedicke leichter aufnehmen konnte.
Neue Plattformen wie Volkswagens PPE, Geelys SPA3 und das APP für den Renault 5 Turbo 3E sowie den künftigen Alpine A110 EV ermöglichen nun eine andere Integration der Zellen. Die Batterie wird hier zum Teil der tragenden Struktur, was die Karosseriesteifigkeit erhöht und das Gewicht reduziert. Zudem erlaubt es diese Bauweise, Komponenten vor der Vorderachse oder hinter den Vordersitzen zu platzieren. Das hilft, den Schwerpunkt zu senken und die Fahrzeughöhe insgesamt zu verringern.
BYD setzt diese Technologie bereits in seinem Blade-Battery-System ein. Solche ingenieurtechnischen Lösungen ebnen den Weg für eine Rückkehr zu niedrigeren Karosserieformen – etwa Coupés, Limousinen und Kombis – anstatt ausschließlich auf hohe SUVs zu setzen.
Insgesamt bedeutet dies, dass neue Fahrzeuge ab 2026 eine größere Vielfalt an Formfaktoren bieten könnten, ohne dabei Steifigkeit und Energieeffizienz zu opfern. Der technologische Ansatz erinnert an Lösungen aus der Formel 1 der 1960er Jahre, wo der Motor Teil des strukturellen Rahmens des Rennwagens wurde, um Gewicht zu sparen und die Steifigkeit zu erhöhen.
