Lotus gibt nach: Der Eletre X bekommt einen Benzingenerator und über 1.200 km Reichweite

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Der Lotus Eletre ist nicht mehr nur ein elektrischer SUV. Die neue Version Eletre X erhält das X-Hybrid-System mit Benzingenerator, einer Reichweite von über 1.200 km und einem Einstiegspreis in Spanien von 98.990 € (rund 115.800 $).

Im Grunde ist es ein Elektroauto mit Range Extender. Ein 150-kW-Benzinmotor (204 PS) treibt die Räder nicht direkt an, sondern arbeitet als Generator und kann bis zu 25 kWh Energie pro Stunde erzeugen — bei Bedarf kann er aber auch die Vorderachse antreiben. Für den Vortrieb sind Elektromotoren an Vorder- und Hinterachse zuständig, der Allradantrieb bleibt also erhalten. Zwei Versionen stehen zur Wahl: der H500 mit 549 PS und der H100 mit 952 PS. Die Topversion beschleunigt in 3,3 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreicht 210 km/h.

Die 70-kWh-Batterie liefert mehr als 300 km rein elektrisch, und die 900-V-Architektur ermöglicht eine Ladung von 20 auf 80 Prozent in 9 Minuten bei bis zu 550 kW. Für einen großen SUV ist das ein starkes Argument: Der Besitzer bekommt die Ruhe und Dynamik eines Elektroautos in der Stadt, ist auf der Langstrecke aber nicht mehr allein auf das Ladenetz angewiesen.

Der Preis offenbart die eigentliche Schieflage. In Spanien kostet der Eletre X H500 98.990 € (115.800 $), der H100 schlägt mit 122.990 € (143.900 $) zu Buche. In China gibt es die Version für 558.000 Yuan (rund 80.730 $) und obendrein in reicher Ausstattung: NOA-Assistenzsystem, aktiver 48-Volt-Stabilisator, elektrochrome Panoramadach, Carbon im Innenraum und UWB-Schlüssel. Gegen Aufpreis ist ein Viersitzer-Salon mit Captain-Chairs in der zweiten Reihe verfügbar — elektrisch verstellbar, belüftet, beheizt und mit Massagefunktion.

Diese Differenz erklärt, warum der chinesische Markt für Lotus nicht mehr nur Produktionsstandort, sondern Haupttestfeld für Technologie ist. In Europa verkauft man dem Kunden einen Premium-Hybrid als Versicherung gegen die Reichweitenangst, in China dagegen ein technologisches Flaggschiff für deutlich weniger Geld.

Lotus hat sich nicht vom Strom verabschiedet. Man hat ihm nur eine Versicherung in Form von Benzin hinzugefügt — und genau diese Versicherung könnte das entscheidende Argument werden.