Hitze macht das E-Auto nicht schwächer — sie zeigt nur, wohin der Strom geht

© A. Krivonosov

Wenn die Temperatur mehrere Tage hintereinander bei rund 40 °C liegt, wird ein Elektroauto deshalb nicht zum Problemfall. Es steckt einfach mehr Energie in Dinge, die der Fahrer normalerweise nicht wahrnimmt: das Kühlen des Innenraums, der Batterie und der Leistungselektronik.

Die eigentliche Last entsteht nicht durch die Hitze allein, sondern durch die Summe der Faktoren. Das Auto steht in der prallen Sonne, der Innenraum heizt sich auf 50–60 °C auf, die Klimaanlage läuft fast am Anschlag, und die Batterie muss in einem sicheren Temperaturfenster bleiben. In diesem Moment versorgt der Akku zwei Prozesse gleichzeitig: die Innenraumkühlung und sein eigenes Thermomanagement.

Deshalb steigt der Verbrauch, besonders in der Stadt, im Stau und direkt nach dem Start aus einem aufgeheizten Innenraum. Bei E-Autos mit kleinerem Akku ist der Effekt deutlicher: ein paar zusätzliche Kilowattstunden fließen nicht in die Fahrt, sondern in den Kampf gegen die Temperatur. Die Reichweite schrumpft nicht wegen einer «Schwäche» des Elektroautos, sondern wegen schlichter Physik.

Ein eigener Fehler ist es, den Wagen nach einer langen Fahrt in der Hitze sofort an die DC-Schnellladesäule zu hängen. Der Akku ist bereits durch Fahrt und Wetter erwärmt, und das Schnellladen legt eine weitere thermische Belastung obendrauf. Das Auto kann die Leistung drosseln, die Ladezeit verlängern und dem Schutz der Batterie Vorrang vor Tempo geben.

Am einfachsten lassen sich Verluste vorab begrenzen: im Schatten parken, die Vorklimatisierung am Netz nutzen, auf Vollzyklen von 0–100 % verzichten und sich öfter im Bereich 20–80 % oder 30–90 % bewegen. Im Sommer wird das Elektroauto nicht zu einem anderen Auto — es zeigt nur ehrlicher, wohin die Energie geht.