Günstige China-Stromer kommen über Spanien näher: Warum Leapmotor das Stellantis-Werk braucht

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Die chinesische Marke Leapmotor bekommt eine Fertigung in Spanien. Im Stellantis-Werk in Villaverde bei Madrid sollen zwei Elektromodelle vom Band laufen — der B03X und der B03, die es mit dem BYD Atto 2 und dem Renault 5 aufnehmen sollen.

Als Erster geht der B03X in Produktion. Die Fertigung soll im September 2027 starten. Der Schrägheck-B03 folgt im ersten Quartal 2028. Ursprünglich waren beide Modelle für das Werk in Figueruelas vorgesehen, doch dort wurden andere Projekte einsortiert: die Leapmotor B05 und B10 sowie die künftigen elektrischen Opel Corsa und Peugeot 208 auf der Plattform STLA Small.

Für Villaverde ist das praktisch ein Rettungsprojekt. Das Werk galt als Sorgenkind: alt, beengt, mitten in der Stadt, kaum Platz zum Ausbauen. Hinzu kommt, dass der künftige Citroën C4 nach Marokko verlegt wurde, was die Zukunft des spanischen Standorts ins Wanken brachte. Jetzt wird er mit chinesischen Stromern ausgelastet — über Leapmotor International, das Joint Venture von Stellantis und Leapmotor für die Auslandsmärkte, an dem Stellantis 51 % hält.

Die in Spanien gebauten Autos sollen nicht nur in Europa, sondern auch in Afrika und im Nahen Osten verkauft werden. Für Käufer bedeutet das günstigere E-Autos mit europäischer Fertigung und kurzen Lieferwegen. Für Stellantis ist es ein Weg, das Werk zu halten und sich gleichzeitig im Segment der erschwinglichen Stromer zu stärken, in dem europäische Marken im Wettbewerb mit China zunehmend ins Hintertreffen geraten.

Wenn der B03 tatsächlich zum Konkurrenten des Renault 5 wird und der B03X zur Alternative zum BYD Atto 2, dürfte es im unteren Segment der Elektroautos spürbar enger werden. Die chinesischen Marken verschiffen ihre Autos längst nicht mehr nur nach Europa — sie fangen an, sie direkt vor Ort zu bauen.