Volvo-Sicherheitsstudie: Verletzungsrisiko von Frauen und Männern über fünf Jahrzehnte

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Beim Vergleich von Volvo-Modellen der Baujahre 2010–2019 mit Fahrzeugen von 1970–1979 lag das Risiko mindestens mittelschwerer Verletzungen für angeschnallte Fahrer um 79 % niedriger. Bei Frauen erreichte der Rückgang 88 %. In der Fahrzeuggruppe von 2010–2019 war das Verletzungsrisiko für Frauen und Männer nahezu gleich.

Volvo Cars berichtete am 8. Oktober 2026 über die Ergebnisse. Die Studie selbst wurde in den Tagungsunterlagen der ESV 2026 veröffentlicht. Die Autoren Lotta Jakobsson und Thomas Broberg analysierten Volvo-Fahrzeuge aus fünf Produktionsjahrzehnten, darunter den Vergleich von Modellen aus den Jahren 1970–1979 und 2010–2019, anhand schwedischer Unfallstatistiken.

Grundlage der Arbeit ist eine Datenbank, die Volvo seit 1970 führt. Darin wurden Informationen zu mehr als 50.000 realen Unfällen mit Volvo-Fahrzeugen und zu mehr als 80.000 Insassen gesammelt. Für die Analyse wurden angeschnallte Fahrer und Passagiere ab 13 Jahren ausgewählt. Berücksichtigt wurden Verletzungen ab MAIS2+ — also von mittlerer Schwere aufwärts — darunter etwa Knochenbrüche und Gehirnerschütterungen. Leichte Prellungen und Schmerzen flossen nicht ein.

Die Analyse beschränkte sich nicht auf Frontalaufpralle. Enthalten waren Seiten- und Heckkollisionen, Überschläge, Abkommen von der Fahrbahn, streifende Kollisionen, Unfälle mit großen Tieren sowie mehrstufige Unfälle mit zwei oder mehr Aufprallen.

Volvo untersuchte außerdem den Schutz von Passagieren auf den Rücksitzen. In der ausgewerteten Stichprobe waren angeschnallte Fondpassagiere vergleichbar und in manchen Szenarien sogar besser geschützt als Personen vorn. Die Autoren weisen darauf hin, dass die Stichprobe im Fond kleiner war und die Konfidenzintervalle deshalb breiter ausfallen. Die Ergebnisse werden mit jahrzehntelangen Verbesserungen an Karosseriestruktur, Sicherheitsgurten und weiteren Rückhaltesystemen erklärt.

Volvo betont, dass bei der Sicherheitsentwicklung Unterschiede bei Körpergröße, Gewicht, Körperbau und Sitzposition berücksichtigt werden müssen. Deshalb nutzt das Unternehmen neben klassischen Crashtest-Dummys auch computergestützte Modelle des menschlichen Körpers.

Dieser Ansatz entwickelt sich parallel zu elektronischen Systemen zur Unfallvermeidung. So unterstützen Volvo EX60, EX90 und ES90 Connected-Safety-Funktionen mit Warnungen vor Unfällen, großen Tieren und Straßenarbeiten. Die veröffentlichte Studie konzentriert sich jedoch auf den Schutz der Insassen bei einer Kollision und nicht auf die Vermeidung des Unfalls selbst.

Der Vergleich verschiedener Fahrzeuggenerationen bedeutet nicht, dass jeder moderne Volvo bei jeder Unfallart denselben Schutz bietet. Die Ergebnisse gelten für die untersuchte Auswahl an Fahrzeugen, Unfallarten und angeschnallten Insassen. Zudem enthält die Arbeit kein direktes Sicherheitsranking von Volvo gegenüber anderen Herstellern.

Seit 2019 veröffentlicht Volvo Ergebnisse und Materialien seiner langjährigen Sicherheitsforschung über die Initiative Equal Vehicles for All, damit andere Hersteller, Forscher und Behörden sie nutzen können. Die zugrunde liegende Unfalldatenbank selbst ist nicht öffentlich. Die neue Arbeit zeigt, wie jahrzehntelange Analysen realer Unfälle die passive Sicherheit unter Berücksichtigung unterschiedlicher Insassen verbessern können.