Eine Karosserie, fünf Antriebe: BMW packt jede mögliche Zukunft in den neuen X5

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BMW hat den X5 der fünften Generation vorgestellt — und das ist längst nicht mehr nur ein Karosseriewechsel. Die eigentliche Pointe: Erstmals in der Markengeschichte wird derselbe SUV mit fünf Antriebsarten gleichzeitig angeboten — Benziner, Diesel, Plug-in-Hybrid, vollelektrischer iX5 und Wasserstoff iX5 Hydrogen.

Die Serienproduktion läuft ab August 2026 im Werk Spartanburg in den USA an, die Benzin- und Dieselversionen kommen Ende November auf den Markt, der elektrische iX5 und der Plug-in-Hybrid folgen Anfang 2027. Der Wasserstoff-iX5 Hydrogen ist eher eine Geschichte Richtung 2028. Für BMW bedeutet das einen tiefgreifenden Umbau des X5: Das Modell behält klassische Verbrenner und übernimmt gleichzeitig Technologien der Neuen Klasse, 800-Volt-Architektur, bidirektionales Laden und neue zylindrische Batteriezellen. Der BMW iX5 60 xDrive verspricht bis zu 845 km WLTP-Reichweite, der Wasserstoff-iX5 Hydrogen bis zu 750 km.

Auch das Design löst sich von der bisherigen Logik: vertikale Iconic-Glow-Niere, „double-X“-Lichtgrafiken, versenkte BMW-Winglet-Türgriffe, bis zu 23-Zoll-Räder und ein klarer aufgeräumtes Cockpit mit Panoramic iDrive auf BMW Operating System X. Im Innenraum stecken die BMW Panoramic Vision über die gesamte Windschutzscheibe, ein 3D-Head-Up-Display und erstmals im X5 ein optionaler Beifahrerbildschirm.

Gegen Mercedes-Benz GLE, Audi Q7/Q8, Porsche Cayenne und Range Rover Sport punktet der neue X5 nicht mit einem einzigen Wert, sondern mit der Breite des Angebots. Porsche setzt stärker auf Fahrer-Image, Range Rover auf Status und Komfort, Audi auf ruhige Technologie — BMW deckt jetzt fast jedes Szenario ab: vom Diesel-Langstreckenwagen über die Elektroversion bis zum Wasserstoffexperiment. In den USA startet der X5 40 xDrive bei 73.550 US-Dollar, der iX5 60 xDrive bei 81.250 US-Dollar.

Für die meisten Kundinnen und Kunden dürften Benziner-, Diesel- und Plug-in-Hybrid-Versionen der bequemste Einstieg sein: geringeres Infrastrukturrisiko, einfachere Servicelogik, stabilere Restwerte. Der elektrische iX5 ist mit seiner Reichweite und dem 800-Volt-System spannend, sein Vorteil entfaltet sich aber erst dort vollständig, wo das Schnellladenetz wirklich ausgereift ist.

BMW hat den alten X5 nicht aufgegeben — sondern zu einer Plattform für alle Zukunftsvarianten gleichzeitig gemacht. Genau das könnte das wichtigste Argument des Modells werden: Wer einen X5 kauft, muss sich nicht mehr zwischen vertrauter Technik und neuer Ära entscheiden, BMW legt beides in eine Karosserie.