Wenn der Türgriff wichtiger wird als der Motor: der neue BMW X5

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Der BMW X5 der fünften Generation (G65) ist nicht einfach nur ein weiteres Update eines großen Crossovers — er ist ein Test, wie bereit die Käufer sind, Technik zu akzeptieren, die früher nur in Showcars und Flaggschiffen zu finden war. Beim G65 sind die vertrauten Türgriffe verschwunden, ins Interieur ist echter Schiefer eingezogen, und die Antriebspalette reicht von Benziner und Diesel bis zum elektrischen iX5 und einer für 2028 geplanten Wasserstoffvariante.

Das umstrittenste Detail sind die BMW Winglets: glänzende Elemente in den Säulen anstelle klassischer Griffe. Die Tür öffnet sich per Sensorberührung, durch leichtes Ziehen mit Servounterstützung oder mechanisch, falls die Elektronik ausfällt. Wichtig: Soft Close ist serienmäßig, und mit den optionalen automatischen Türen schließt der X5 sie, nachdem man das Bremspedal betätigt hat — ein Kunstgriff, den man bereits vom 7er kennt.

Auch die Doppel-X-Scheinwerfer sind mehr als Dekoration. BMW verknüpft die Grafik mit dem ersten X5, dem E53 von 1999, und mit dem Werk Spartanburg, ließ aber einen Ausweg für Traditionalisten: Das Muster lässt sich über iDrive abschalten und hinterlässt eine ruhigere diagonale Lichtsignatur. Innen setzt man auf edle Haptik — eine dünne Schicht aus echtem Schiefer bedeckt das Bedienfeld auf der Mittelkonsole, und die Sensorflächen für Feststellbremse, Warnblinker und Heckscheibenheizung sind direkt in den Stein eingelassen.

Ein weiteres Merkmal der neuen Generation ist der erste Beifahrerbildschirm in einem BMW-SUV mit 14,6 Zoll. Er arbeitet unabhängig vom 17,9 Zoll großen Zentraldisplay und unterstützt Video, AirConsole-Spiele und Videotelefonie, doch während der Fahrt dimmt das System den Bildschirm, wenn die Kamera erkennt, dass der Fahrer abgelenkt wird.

Der wichtigste Ingenieurskniff ist weder der Bildschirm noch der Stein, sondern eine universelle Plattform für fünf Antriebsarten. Den X5 wird es als Benziner und Diesel (beide Mild-Hybrid), als Plug-in-Hybrid, als vollelektrischen iX5 und als Wasserstoffvariante geben. Offiziell leistet der iX5 60 xDrive 578 PS, hat einen Akku von rund 141 kWh und eine vorläufige EPA-Reichweite von bis zu 435 Meilen — etwa 700 km; der US-Preis wird ab $81.250 genannt. Der reguläre X5 dürfte in den USA bei rund $71.250 starten.

Mit seiner neuen Elektronik, den automatischen Türen und den seltenen Materialien landet der G65 mitten unter Rivalen wie Mercedes-Benz GLE, Audi Q7 und Range Rover Sport sowie frischen chinesischen Premium-SUVs wie dem Tank 700 und den größeren Exeed-Modellen.

Der neue X5 ist ein Auto geworden, bei dem der Türgriff wichtiger sein könnte als der Motor: Genau solche Details entscheiden später, ob der Besitzer die Technik lobt oder die Reparaturkosten zusammenrechnet.