Toyota Tundra V35A Motor-Rückruf 2026: So funktioniert der Hammer-Lagertest

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Drei kontrollierte Schläge mit einem Kunststoffhammer auf die Kurbelwellenriemenscheibe können jetzt über das Schicksal des V6 im Toyota Tundra entscheiden. Das ist keine „Reparatur mit dem Hammer“: Ein an der Kurbelwellenschraube montierter Beschleunigungssensor zeichnet die durch den Schlag ausgelösten Schwingungen auf, und eine Diagnosesoftware analysiert die Resonanz auf Anzeichen von abnormalem Verschleiß am Hauptlager Nr. 1.

Laut der veröffentlichten Händleranleitung zur V35A Crank Bearing Inspection wechselt der Techniker vor der Messung das Öl, wärmt den 3,4-Liter-Biturbo-V6 auf eine festgelegte Temperatur, entfernt die Nebenaggregat-Riemen und bringt die Kurbelwelle in die richtige Position. Der Schlag erfolgt im Bereich der „3-Uhr-Position“ auf der Riemenscheibe, wobei die Software zu schwache, zu starke oder doppelte Schläge verwirft. Für eine Diagnose sind drei gültige Messungen erforderlich.

Hinter der ungewöhnlichen Mechanik steckt ein ganz offizielles Verfahren. Im NHTSA-Dokument zur Kampagne 25V767 heißt es, dass Händler das Hauptlager Nr. 1 mithilfe spezieller Software und Fahrdaten bewerten müssen. Kann das System einen abnormalen Verschleiß nicht ausschließen, wird der Motor kostenlos ersetzt. Die Kampagne betrifft 126.691 Tundra-, Lexus-LX- und -GX-Fahrzeuge, darunter 113.079 Tundra-Pick-ups.

Der Hammer dient also lediglich dazu, kontrollierte Schwingungen auszulösen — der Motor wird faktisch wie eine Stimmgabel genutzt. Bereits im Juni beschrieb Pickup Truck + SUV Talk den Übergang von Toyota von der bedingungslosen Motorersetzung zur softwaregestützten Diagnose, und die neue Anleitung zeigt nun, wie der Betrieb genau die zusätzlichen Daten für den Algorithmus gewinnt.

Die Ursache des Problems hat sich nicht geändert: Nach der spanenden Bearbeitung konnten in manchen V35A-Motoren Metallspäne zurückbleiben, die das Lager beschädigen und Klopfen, unruhigen Lauf, Startprobleme oder einen Motorstopp verursachen können. Im Mai 2026 weitete Toyota die Kampagne um rund 44.000 weitere nicht-hybride Tundra des Modelljahrs 2024 aus. Das Unternehmen räumte ein, dass selbst zusätzliche Reinigungsmaßnahmen das Problem nicht vollständig beseitigt haben, weshalb spätere Motoren ein verbessertes Hauptlager Nr. 1 erhielten. Von den rund 102.000 Fahrzeugen des ersten US-Rückrufs hatten Händler bis Mai bereits mehr als 77.000 repariert.

Die V35A-Geschichte prägt bereits die Wahrnehmung der gesamten großen Toyota-Palette: Beim Sequoia mit Hybrid-V6 liegt der Fall anders — die offizielle Motorkampagne betrifft ihn nicht. Den „Hammertest“ selbst zu wiederholen ist sinnlos: Diagnostisch relevant sind die festgelegte Temperatur, die Kurbelwellenposition, die Schlagkraft, der Sensor und der Algorithmus zur Signalverarbeitung — nicht der Klang des Motors selbst.