Wenn die Reichweite zum Rechtsfall wird: Gericht stärkt E-Auto-Käufern den Rücken

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Die Reichweite eines Elektroautos deckt sich selten mit dem WLTP-Wert auf dem Papier, doch manchmal kann diese Differenz zum juristischen Problem werden. In Deutschland hat ein aktuelles Urteil gezeigt: Liegt die reale Reichweite wegen eines technischen Defekts deutlich unter der angegebenen, kann der Besitzer Entschädigung verlangen oder das Auto zurückgeben.

Gregor Kolbe, Experte des deutschen Verbraucherverbands VZBV, erklärt, dass eine übliche Abweichung vom WLTP-Wert noch kein Mangel ist. Der Laborzyklus dient dem Vergleich von Modellen, während im Alltag Geschwindigkeit, Hitze, Kälte, Heizung, Klimaanlage, Route und Fahrstil den Verbrauch beeinflussen. Ein SUV mit 550 km auf dem Papier, der unter harten Bedingungen rund 350 km schafft, ist also nicht zwangsläufig defekt.

Anders sieht es aus, wenn die Abweichung schlicht zu groß ist und sich nicht durch die Betriebsbedingungen erklären lässt. In Analogie zum Verbrenner, bei dem ein deutlich erhöhter Verbrauch als Mangel gelten kann, wird dieser Ansatz nun auch auf E-Autos übertragen. Der Nachweis ist allerdings schwierig: Fotos vom Display und eigene Aufzeichnungen taugen nur als Indizien, entscheidend ist meist das Gutachten eines unabhängigen Sachverständigen.

In dem Fall, auf den sich die Quelle beruft, ergab die Untersuchung eine vorzeitige Alterung der Batteriezellen, wodurch nutzbare Kapazität und Reichweite spürbar sanken. Das Fazit — ein E-Auto-Besitzer kann mit dem Verkäufer nicht wegen jeder Differenz zum Werbewert streiten, sondern nur bei einem technisch bestätigten Defekt.