Peugeot Concept 6 und Concept 8: zwei Dongfeng-Elektroautos für China, nicht für Europa

© A. Krivonosov

Peugeot bereitet zwei große Elektromodelle auf einer Dongfeng-Plattform vor, will sie aber nicht in Europa verkaufen. Das ist eine bemerkenswerte Kehrtwende: Die französische Marke baut einen Flaggschiff-Kombi und ein großes SUV nicht für den Heimatmarkt, sondern für China und einzelne Exportziele. Im Kern geht es weniger um die Partnerschaft mit Dongfeng als um das Eingeständnis, dass chinesische Kunden größere, technisch anspruchsvollere und schneller auf den Markt gebrachte Elektroautos wollen, als es die traditionelle europäische Peugeot-Palette liefern kann.

Beide Fahrzeuge wurden zuvor als Konzeptstudien auf der Automesse in Peking gezeigt. Ein Prototyp hat die Form eines rasanten Kombis der D-Klasse und könnte zum ideellen Nachfolger des eingestellten Peugeot 508 werden. Der andere ist ein großes SUV, das größer ausfallen wird als jeder Serien-Peugeot, der derzeit in Europa verkauft wird. Die technische Basis und die Elektroantriebe kommen von Dongfeng, doch Peugeot-Chef Alain Favey betonte im Gespräch mit Autocar: „Wir entwickeln diese Autos gemeinsam mit Dongfeng, es ist eine Partnerschaft. Wir kleben keine Embleme auf Dongfeng-Autos.“

Peugeot übernimmt das gesamte Außendesign und den Innenraum. Laut Favey muss das Unternehmen erreichen, dass sich die neuen Modelle in Stil und Innenraumgefühl wie „echte Peugeots“ anfühlen. Die Frage, ob sie den Erwartungen europäischer Kunden entsprechen, hat er dabei faktisch beiseitegeschoben: Diese Autos werden in Europa nicht erscheinen, weshalb Peugeot sie gar nicht erst nach europäischer Logik bewerten will.

Für Peugeot selbst spaltet sich die Strategie in zwei Richtungen. In China braucht die Marke große Elektromodelle, die es mit BYD, Geely, Zeekr, Voyah, Avatr und den Huawei-Partnern aufnehmen können. In Europa hingegen konzentriert sich die Marke bis 2030 auf sieben neue Modelle auf Stellantis-Architekturen: darunter der nächste e-208, der neue 308 und drei in Frankreich gebaute Modelle der C-Klasse.

Dieses Projekt zeigt eine neue Realität: Eine europäische Marke kann im Design französisch bleiben, aber chinesisch werden — beim Entwicklungstempo und der technischen Basis.