Gordon Murray Le Mans GTR: Motor, 654 PS, Stückzahl und Preis

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Gordon Murray Automotive hat den Le Mans GTR erstmals auf eine öffentliche Strecke gebracht — der Hypersportwagen drehte beim Le Mans Classic seine Runden neben einem T.50s Niki Lauda und einem T.33-Prototyp. Die eigentliche Geschichte des Autos liegt jedoch woanders: Murray verzichtete auf das Markenzeichen des T.50 — den Heckventilator —, behielt aber das, was aus dem Hypercar-Segment heute fast verschwunden ist: einen Saugmotor-V12, Heckantrieb und ein manuelles Sechsganggetriebe.

Der Le Mans GTR teilt sich die technische Basis mit dem T.50 und dem T.50s. Hinter den Sitzen sitzt ein 4,0-Liter-V12 von Cosworth als Saugmotor mit 654 PS, der die Hinterräder antreibt. Neben modernen Ferrari, McLaren, dem Mercedes-AMG One und hybriden Lamborghini wirkt dieser Ansatz fast störrisch: Hier setzt niemand auf Batterien und rekordverdächtige Systemleistung, dafür bleibt die mechanische Verbindung zwischen Fahrer und Auto erhalten.

Optisch setzt sich der Le Mans GTR deutlich vom T.50 ab. Es gibt keinen typischen Ventilator und keine direkte Anlehnung an den McLaren F1 wie beim S1 LM; stattdessen gibt es übereinander angeordnete Scheinwerfer, große Lufteinlässe, einen Frontsplitter aus Karbon, eine verlängerte Karosserie, einen großen feststehenden Heckflügel, eine glatte Motorabdeckung und einen mächtigen Diffusor. Das Ergebnis wirkt weniger wie die Straßenversion eines Rennprototyps als vielmehr wie eine eigenständige Interpretation der GT-Idee für die Rennstrecke.

Am Steuer saß beim Le Mans Classic GMA-Testfahrer Dario Franchitti. Auch der Rahmen war kein Zufall: Daneben standen Autos aus der Karriere von Gordon Murray, darunter der McLaren F1 GTR, der 1996 bei den 24 Stunden von Le Mans antrat, ein japanischer F1 GTR aus der All-Japan GT Championship, ein Duckhams LM Ford sowie die Brabham BT49B, BT44B und BT42.

Insgesamt entstehen nur 24 Exemplare des Le Mans GTR, der Preis ist noch nicht bekannt. Das ist eher eine Nachricht aus der Welt der Sammlerobjekte als vom alltäglichen Markt: Solche Autos konkurrieren nicht mit einem Ferrari 296, Porsche 911 GT3 RS oder Lamborghini Revuelto nach der üblichen Logik von Preis und Datenblatt. Man kauft sie als seltenes Stück Ingenieurskunst — das letzte Terrain, auf dem ein V12 und eine Handschaltung noch mehr zählen als Sekunden im Konfigurator.

Der Le Mans GTR will nicht der technologisch fortschrittlichste Hypersportwagen des Jahres sein. Sein Wert liegt darin, dass er dem Fahrer die Arbeit lässt, die andere Marken längst an die Elektronik abgegeben haben.