Aston Martin V12 bis 2035: wie die Marke die strengen Abgasnormen umgeht

© A. Krivonosov

Aston Martin hat für den V12 keine technische, sondern eine juristische Rettung gefunden. Laut Auto Express kann die Marke Ausnahmen von den strengen Abgasnormen bis mindestens 2035 nutzen, solange der Verkauf der Zwölfzylinder-Modelle unter 1000 Autos pro Jahr bleibt.

Das ändert den Ton der ganzen Geschichte. Noch vor Kurzem wirkte der neue Vanquish mit seinem 5,2-Liter-V12 wie eine Abschiedsgeste vor der Ära der Hybride und Elektroautos. Jetzt öffnet sich für Aston Martin ein Fenster von fast einem Jahrzehnt — allerdings mit einer unangenehmen Bedingung: Der V12 bleibt nicht in der Masse, sondern als teures und limitiertes Produkt.

Der Motor ist bereits an die aktuellen Anforderungen in Europa und den USA angepasst. Das neue Aggregat leistet bis zu 835 PS und 1000 Nm, und laut Aston-Martin-Chef Adrian Hallmark machen genau solche Versionen fast ein Fünftel der Markenverkäufe aus. Für ein kleines Unternehmen ist das mehr als Image: Der V12 hält den durchschnittlichen Kaufpreis hoch und hebt Aston Martin von Sportwagen ab, bei denen Emotion immer öfter durch Hybridschub ersetzt wird.

Bei den Konkurrenten sieht es unterschiedlich aus. Ferrari hält im 12Cilindri und im Purosangue noch am Saug-V12 fest, Lamborghini hat den Revuelto auf ein Hybridsystem umgestellt, Mercedes behält den V12 in der Maybach-Nische, und Rolls-Royce nutzt ihn als Element des Luxus, nicht des Sports. Aston Martin geht einen anderen Weg: weniger Autos, mehr Exklusivität und eine größere Abhängigkeit von Kunden, die bereit sind, genau für den Motor zu zahlen.

Die praktische Bedeutung ist einfach: Der V12 verschwindet nicht, wird aber zu einem Produkt mit Quote. Und je strenger die Normen werden, desto teurer wird allein die Tatsache, dass unter der Haube weder eine Batterie noch ein V6 sitzt, sondern zwölf Zylinder.