Volkswagen China-Modelle in Europa: Importplan, ID. Era 9X und Produktion in europäischen Werken

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Volkswagen hat die Idee, chinesische Modelle nach Europa zu bringen, aus dem Bereich der Vermutungen in einen Stufenplan überführt. Zuerst will der Konzern einige Fahrzeuge importieren und die Nachfrage prüfen, danach könnte er ihre Montage in unterausgelastete europäische Werke verlagern. Starttermine und die endgültige Modellliste sind noch nicht genannt.

„Zuerst der Export, dann die Prüfung der Marktreaktion. Wir werden die Segmente, in die wir eintreten, sorgfältig auswählen, und später kann das die Möglichkeit eröffnen, solche Modelle in diesen Werken zu bauen“, — sagte Volkswagen-Group-Chef Oliver Blume.

Die grundsätzliche Grenze steht bereits fest: In China entwickelte Autos dürfen die europäische Palette nicht doppeln. Laut Blume bringt der Konzern sie „nur in Segmente, die von europäischen Produkten nicht abgedeckt sind“, deshalb behalten ID. Polo, ID. Cross, ID.3 Neo und weitere lokal entwickelte Modelle ihre Position.

Am ehesten interessieren Volkswagen große elektrifizierte Fahrzeuge, die der europäischen Palette derzeit fehlen. Als möglicher Kandidat gilt der ausgewachsene ID. Era 9X mit seriellem Hybridantrieb. Das rund 5,2 Meter lange Modell wurde gemeinsam mit SAIC entwickelt und schafft bis zu 340 km, bevor der Benzingenerator anspringt, wie die MIIT-Unterlagen im Januar zeigten, seine Lieferungen nach Europa sind jedoch offiziell noch nicht bestätigt.

Volkswagen hat den Bau von China-Modellen in europäischen Werken bereits geprüft. Neu ist die Reihenfolge: Import, Bewertung der Verkäufe und erst danach eine mögliche Lokalisierung.

Die Strategie hat zwei wirtschaftliche Effekte. Volkswagen kann bereits bezahlte chinesische Entwicklungen nutzen, ohne europäische Pendants von Grund auf zu schaffen, und gleichzeitig Werke zusätzlich auslasten, die etwa zu drei Vierteln ausgelastet sind. Das ist umso wichtiger vor dem Hintergrund der Pläne, die Modellpalette der Gruppe um bis zu 50 %, die Zahl der verfügbaren Optionen und Ausstattungslinien um bis zu 75 % und die Produktionskapazität bis 2030 von 12 Millionen auf 9 Millionen Fahrzeuge pro Jahr zu senken.

Die ersten Autos werden höchstwahrscheinlich importiert und bleiben eine Nische. Eine Großserienfertigung in Europa beginnt nur dann, wenn große chinesische Volkswagen Käufer finden, ohne der lokalen Palette Verkäufe wegzunehmen.