Smart #1 2026: 800-Volt-Plattform, Ladezeit, Reichweite und Marktstart in China

© MIIT

Smart nennt den überarbeiteten #1 eine neue Generation, obwohl die Karosseriemaße und die grundsätzliche Optik unverändert bleiben. Der Wagen ist 4270 mm lang, der Radstand misst 2750 mm. Die eigentliche Arbeit steckt darunter: Der Hersteller spricht von mehr als 200 Änderungen an Elektronik, Ladesystem, Antrieb, Infotainment und Assistenzsystemen. Die Premiere ist für den 6. August 2026 angesetzt, das Datum hat die chinesische Abteilung der Marke bestätigt.

800 Volt und zwölf Minuten Ladezeit: was sich unter dem Blech ändert

Der Crossover wechselt auf eine 800-Volt-Architektur mit Leistungselektronik aus Siliziumkarbid und bekommt eine integrierte 16-in-1-Antriebseinheit. Der Motor an der Hinterachse leistet 245 kW, also rund 333 PS, der angegebene Wirkungsgrad des Antriebs im CLTC-Zyklus erreicht 93,8 %. Der Akku mit 61,52 kWh beherrscht 6C-Laden: Von 10 auf 80 % soll er in zwölf Minuten kommen. Umsonst gibt es dieses Tempo nicht — im aktuellen Modell steckt mit 66 kWh ein größerer Speicher. Die Lebensdauer der neuen Batterie gibt Smart mit 3500 Vollzyklen an, und die gesamte Elektrik wandert auf die Architektur EEA 4.0, in der zentrale Steuergeräte die vielen einzelnen Module ersetzen.

535 km nach CLTC: was davon nach WLTP übrig bleibt

Die Reichweite liegt bei 535 km nach CLTC, gegenüber 570 km beim heutigen Smart #1: Der kleinere Akku macht sich genau hier bemerkbar. Die kursierende Angabe von 460 km WLTP ist bislang durch nichts belegt, denn ein chinesischer Wert lässt sich nicht mit einer festen Formel in einen europäischen umrechnen. Der aktuelle Smart #1 Premium schafft offiziell bis zu 440 km WLTP, die Version Pro+ bis zu 420 km, und das Laden von 10 auf 80 % dauert rund 30 Minuten.

Lidar auf dem Dach und 31 Sensoren: was die neue Elektronik kann

Auf dem Dach sitzt jetzt ein Lidar, an den vorderen Kotflügeln kommen zusätzliche Kameras dazu. Das System Qianli Haohan H5 arbeitet mit einem Nvidia Orin Y mit 200 TOPS und insgesamt 31 Sensoren. Das ist ein erweitertes Assistenzsystem samt automatischem Parken, kein bestätigter Autopilot, bei dem der Fahrer den Verkehr nicht mehr beobachten müsste. Wichtige Einschränkung: Lidar und der komplette Satz aus 31 Sensoren sind nur für den chinesischen Markt angekündigt, und was die europäische Version bekommt, ist offen.

Im Innenraum sitzt ein 15,4 Zoll großer Bildschirm mit 2,5K-Auflösung, dazu kommen ein in vier Nanometern gefertigter Longying-6P-Chip und Smart OS auf Basis von Flyme Auto. Außen bleibt es bei neuen Farben, den Sensoren der Assistenzsysteme und halb versenkten Türgriffen. Letztere sind keine Designidee: Die neue chinesische Sicherheitsnorm GB 48001-2026 verlangt einen garantierten mechanischen Zugriff von außen, weil vollständig versenkte Griffe Rettungskräfte an stromlosen Fahrzeugen aussperrten.

Wann der überarbeitete Smart #1 nach Europa kommt und was er kostet

Zum Termin der europäischen Version, zu ihrem Akku, ihrer Ladeleistung und ihren WLTP-Werten gibt es keine Angaben. Zudem hat Smart bereits gewarnt, dass sich chinesische und exportierte Fahrzeuge unterscheiden können. Der Preis des neuen Modells ist ebenfalls offen, doch schon am 1. Juni hat die chinesische Abteilung der Marke wegen gestiegener Kosten eine Erhöhung angekündigt und den Preis der aktuellen Version vorübergehend auf 142.900 Yuan gesenkt.

Ein weiteres Elektroauto mit 800-Volt-System ist der neue Hyundai IONIQ V. Parallel dazu bereitet Smart die Rückkehr zum ursprünglichen Markenformat vor: den kompakten Zweisitzer Smart #2, der den Fortwo ablöst.

Vom Umfang der technischen Änderungen her kommt der Smart #1 einem Generationswechsel tatsächlich nahe, doch für europäische Käufer zählen drei Bestätigungen mehr: der Marktstart, der WLTP-Wert und die tatsächliche Ladeleistung an heimischen Säulen.