Smart kehrt zu sich selbst zurück: der #2 bringt den Mini-Zweisitzer wieder

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Smart #2 hat sein Interieur gezeigt, und das ist einer der seltenen Fälle, in denen ein kleines Auto nicht wegen der Bildschirmgröße interessant ist. Der neue Elektrowagen führt die Marke zurück zur ForTwo-Idee: zwei Sitze, kurzer Aufbau, minimaler Wendekreis und maximaler Nutzen aus dem engen Innenraum.

Das Hauptdetail ist die Sitzbank. Tatsächlich ist Smart #2 kein Dreisitzer geworden: Zwischen den beiden Sitzen befindet sich ein klappbares Mittelelement, das die vordere Reihe optisch zu einer durchgehenden Bank macht. Auf ihr sitzen die Fensterheber- und Türverriegelungstasten, und das Element wird per Schlaufe angehoben und abgesenkt. Die Lösung ist nicht für einen dritten Passagier gedacht, sondern für den Komfort: In einer engen Parklücke kann man so leichter durch die gegenüberliegende Tür aussteigen.

Das vordere Armaturenbrett hat eine sanfte S-Form bekommen und runde Düsen im Mercedes-Stil. Smart hat den Innenraum nicht in eine Bildschirmwand verwandelt, aber auch physische Tasten wird es wenige geben. Formal ist das noch ein Konzept, aber das Serienauto dürfte sich kaum unterscheiden: Das vollständige Debüt ist für den Pariser Salon im Oktober geplant.

Auch die Technik bringt Smart zurück zum urbanen Sinn. Der neue #2 basiert auf einer eigenständigen Elektroplattform und nicht auf einer umgebauten Verbrennerbasis wie früher. Die Batterie hat 35,7 kWh, die Reichweite beträgt bis zu 300 km WLTP, das Laden von 10 auf 80 % dauert weniger als 20 Minuten. Der Wendekreis liegt bei 6,95 m, wie beim alten EQ ForTwo. Für die Stadt ist das wichtiger als zusätzliche 100 km Reichweite: Das Auto muss dort wenden können, wo ein normaler Kompaktwagen schon dreimal rangieren muss.

Es gibt auch ein unerwartet teures Detail — eine Mehrlenker-Hinterachse. In der Mikrowagenklasse sind sonst einfachere Konstruktionen üblich, also will Smart offensichtlich das Gefühl der billigen Kapsel hinter sich lassen. Der Preis könnte allerdings zum Problem werden: Erwartet werden rund 20 000 €. Für dieses Geld schaut ein europäischer Käufer schon nach größeren E-Autos wie dem neuen Renault Twingo oder dem Dacia Spring.

Gebaut wird der Smart #2 in China, wie auch die anderen modernen Modelle der Marke. Das ist symbolisch: Die Marke entstand als europäische Stadtwagen-Idee, ging dann in große Crossover über und versucht nun, wieder zu sich selbst zurückzukehren — nur eben auf chinesischer Produktionsbasis.

Smart #2 muss nicht das praktischste E-Auto für sein Geld sein. Seine Aufgabe ist eine andere: erneut zu beweisen, dass ein kleines Stadtauto keine Kompromisslösung sein muss, sondern eine eigene Logik.