GB/T 46991.1-2025: Chinas neuer Standard zur Haltbarkeit von E-Auto-Batterien

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Der Gesundheitszustand einer Antriebsbatterie im Elektroauto soll künftig keine Zahl mehr sein, die niemand nachprüfen kann. Der chinesische Standard GB/T 46991.1-2025 legt eine Toleranz zwischen dem dem Besitzer angezeigten SOCE-Wert und dem physisch gemessenen Ergebnis fest und definiert Richtwerte für den Energieerhalt nach 5, 8 und 10 Jahren Nutzung.

Laut CCTV News ist die zulässige Abweichung auf 5 % begrenzt. Im Text des Standards selbst wird die Differenz zwischen dem angezeigten SOCE-Wert und dem gemessenen Wert verwendet, es geht also vor allem darum, eine Überschätzung des Batteriezustands um mehr als fünf Prozentpunkte zu verhindern. Die offizielle chinesische Normendatenbank bestätigt, dass das Dokument am 31. Dezember 2025 veröffentlicht wurde und seit dem 1. Juli 2026 gilt.

SOCE darf nicht mit dem gewohnten SOC verwechselt werden. SOC zeigt, wie viel Energie bis zur nächsten Ladung übrig ist, während SOCE die verfügbare Energie einer gealterten Batterie mit der eines neuen Akkus vergleicht. Der Hersteller muss dem Besitzer mindestens eine Möglichkeit bieten, diesen Wert abzurufen — über das Kombiinstrument, das Infotainmentsystem oder eine mobile App. Der Wert muss zudem über die OBD-Diagnoseschnittstelle zugänglich sein.

Für Elektro-Pkw und Plug-in-Hybride der Klassen M1 und M2 gelten drei Kontrollstufen: mindestens 82 % der ursprünglich verfügbaren Energie nach fünf Jahren oder 100.000 km, 75 % nach acht Jahren oder 160.000 km und 70 % nach zehn Jahren oder 200.000 km — je nachdem, was zuerst eintritt.

Für Elektroautos mit kurzer Reichweite und einer zertifizierten Reichweite von höchstens 220 km gelten mildere Vorgaben: 80 %, 72 % und 67 %. Für leichte Nutzfahrzeuge der Klasse N1 ist ebenfalls eine eigene Skala vorgesehen — 80 %, 70 % und 65 %. Dieses Detail fehlt in der ursprünglichen Veröffentlichung, ist aber direkt im Standard enthalten.

Separat erfasst wird Energie, die nicht für die Fortbewegung genutzt wird. Der Betrieb von V2L, V2H, V2G und anderen Systemen zur externen Stromversorgung wird in eine „virtuelle Reichweite“ umgerechnet. Die zulässige Abweichung dieser Berechnung darf 3 % nicht überschreiten, damit die Entladung der Batterie zur Versorgung eines Hauses oder von Elektrogeräten nicht aus der Nutzungshistorie verschwindet.

Das neue Dokument ergänzt den verpflichtenden chinesischen Brandschutzstandard GB 38031-2025, den SPEEDME.RU bereits vorgestellt hat: Der eine regelt das Risiko von Bränden und thermischem Durchgehen, der andere die Langlebigkeit und die Verlässlichkeit der Batteriedaten. Die tatsächliche Degradation hängt dabei stark von Chemie, Temperatur und Ladeverhalten ab — das zeigen auch die gesammelten Daten zu den Batterien von Tesla Model 3 und Model Y.

GB/T 46991.1-2025 bleibt ein empfohlener Standard. Die Schwelle von 82 % ist kein Versprechen auf einen kostenlosen Garantieaustausch, und ein Unterschreiten bedeutet für sich genommen weder ein Nutzungsverbot noch einen verpflichtenden Rückruf. Für Käufer gebrauchter chinesischer Elektroautos liegt der Wert des Dokuments woanders: Der Batteriezustand lässt sich künftig nach einer einheitlichen Methodik vergleichen — nicht nur anhand der auf dem Display angezeigten Reichweite.