BYD, CATL und Xiaomi: US-Zölle und Regeln für vernetzte Fahrzeuge

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BYD, CATL, Xiaomi und Gotion könnten einer chinesischen Wirtschaftsdelegation angehören, die den chinesischen Staatspräsidenten Xi Jinping bei seinem bevorstehenden Besuch in Washington begleitet. Reuters berichtet unter Berufung auf mehrere Quellen, dass die Gruppe noch zusammengestellt wird: Endgültige Einladungen seien noch nicht verschickt worden, und die Unternehmen selbst hätten ihre Teilnahme öffentlich nicht bestätigt. Vorerst geht es daher um eine mögliche Zusammensetzung der Delegation und nicht um eine abgestimmte Reise bestimmter Manager.

Der automotive Teil der Geschichte ist besonders aufschlussreich. BYD ist Chinas größter Hersteller elektrifizierter Fahrzeuge, CATL und Gotion gehören zu den größten Produzenten von Traktionsbatterien, während Xiaomi sein eigenes Autogeschäft rasch ausbaut. Reuters zufolge erwägt Peking die Aufnahme von Unternehmen, die in den USA mit Sanktionen, Beschränkungen oder Problemen beim Marktzugang konfrontiert sind.

Eine mögliche Ankunft von BYD in Washington bedeutet jedoch nicht, dass sich der US-Markt für chinesische Autos öffnet. Die Vereinigten Staaten erheben weiterhin einen zusätzlichen Zoll von 100% auf chinesische Elektroautos. Noch wichtiger ist die Regel des US-Handelsministeriums für vernetzte Fahrzeuge: Ab dem Modelljahr 2027 untersagt sie den Verkauf neuer vernetzter Fahrzeuge von Herstellern mit Verbindungen zu China oder Russland und beschränkt außerdem Einfuhr und Verkauf von Fahrzeugen mit verbotener Software.

Die Beschränkungen für die betreffende Kommunikationshardware greifen später — ab dem Modelljahr 2030 beziehungsweise ab dem 1. Januar 2029 bei Komponenten ohne Modelljahr.

Deshalb würde selbst eine mögliche Lockerung des Zolldrucks den Markt nicht automatisch öffnen. Diese Hürde wurde bereits in unserer früheren Einordnung erläutert, warum Aussagen über einen möglichen Markteintritt chinesischer Autos in den USA noch nicht als bestätigte Marktöffnung gelten können.

Gleichzeitig gibt es technologische Zusammenarbeit zwischen den USA und China bereits in anderer Form. Ford nutzt lizenzierte CATL-Technologie, um in seinem eigenen Werk in Michigan LFP-Batterien herzustellen. Die US-Industrie kann chinesische Technologie also lokal einsetzen, doch das ist etwas völlig anderes, als BYD oder Xiaomi den direkten Verkauf eigener Fahrzeuge zu erlauben. In Michigan werden bereits LFP-Zellen auf Basis der CATL-Technologie für künftige Elektrofahrzeuge von Ford produziert.

Reuters weist außerdem darauf hin, dass CATL und BYD vom Pentagon in der Section-1260H-Liste von Unternehmen geführt werden, denen Verbindungen zum chinesischen Militärsektor zugeschrieben werden. Die Aufnahme in diese Liste ist für sich genommen kein Verbot sämtlicher kommerzieller Aktivitäten. Gotion führt unterdessen den Rechtsstreit um ein geplantes Werk für Elektrofahrzeug-Komponenten in Michigan fort.

Das nächste überprüfbare Signal ist daher nicht das politische Treffen selbst, sondern die endgültige Zusammensetzung der Wirtschaftsdelegation und mögliche offizielle US-Dokumente, die Zölle oder die Regeln für vernetzte Fahrzeuge tatsächlich verändern. Solange solche Änderungen nicht angekündigt werden, ist ein möglicher Besuch von BYD, CATL und Xiaomi vor allem ein Zeichen dafür, dass Fahrzeugtechnologien und Marktzugang auf der Verhandlungsagenda stehen — nicht dafür, dass sich der US-Markt für chinesische Marken öffnet.