Citroen e-C3 2026 in Japan: Preis, Reichweite und Ladezeit

© citroen.co.uk

Der elektrische Citroen e-C3 Max kostet in Japan 4,25 Millionen Yen, verzichtet aber auf adaptiven Tempomat und Totwinkelwarner. Automatische Notbremsung und Spurhalteassistent sind an Bord, doch das Tempo auf der Autobahn muss der Fahrer selbst regeln — ein unerwarteter Kompromiss für ein neues Elektroauto.

Das Modell kam am 14. Mai 2026 auf den japanischen Markt. Die Basisversion Plus kostet 3,999 Millionen Yen, die Max-Version 4,25 Millionen. Eine 44-kWh-Batterie liefert 388 km Reichweite nach WLTC, und CHAdeMO-Schnellladung mit bis zu 100 kW bringt den Akku in rund 26 Minuten von 20 auf 80 Prozent. Die Akkuvorkonditionierung gibt es nur in der höheren Ausstattung.

Der vordere Elektromotor leistet bescheidene 113 PS und 125 Nm. Der Sprint auf 100 km/h dauert etwa 10,4 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit ist auf rund 130 km/h begrenzt. Dafür ist das Leergewicht von 1470 kg für ein Elektroauto niedrig, weshalb der fehlende Antritt im Alltag kaum auffällt.

Bei einem Test über 309,8 km, größtenteils auf der Autobahn, zeigte der Bordcomputer einen Verbrauch von 19,8 kWh/100 km. Der Herstellerwert liegt bei 13,2 kWh/100 km, daher kann die reale Reichweite auf schnellen Strecken deutlich unter den versprochenen 388 km liegen.

Die Stärke des e-C3 ist der Fahrkomfort. Das Fahrwerk mit Progressive Hydraulic Cushions und die weichen Sitze glätten Unebenheiten, ohne die Härte, die schwerere Elektroautos oft mitbringen. Das Handling ist nicht spritzig, das Auto bleibt aber berechenbar und stabil. Sogar der Start ist bewusst einfach gehalten: den Metallschlüssel ins Schloss stecken und drehen, obwohl ein Elektroauto keinen Anlasser braucht.

Es gibt auch ein interessantes Preisdetail. Der Hybrid C3 Max kostet 3,64 Millionen Yen — die Elektroversion ist damit um 610.000 Yen teurer. Zum Marktstart wurde für den e-C3 eine staatliche Förderung von 490.000 Yen angekündigt: Erfüllt man die Bedingungen, schrumpft die Lücke auf rund 120.000 Yen.

Am Ende bietet der e-C3 weder rekordverdächtige Fahrleistungen noch ein volles Assistenzpaket, sondern ein komfortables Stadt-Elektroauto mit schneller Ladung. Käufer müssen entscheiden, ob ihnen ein weiches Fahrwerk wichtiger ist als ein adaptiver Tempomat, den sie täglich auf der Autobahn nutzen würden.

Zuvor hatte der elektrische Citroen e-C3 in Europa den Dacia Spring und den Leapmotor T03 preislich unterboten — mit einem Aktionspreis unter 17.000 Euro.