Chevrolet Silverado EV 2027: NACS-Anschluss, Adapterpreise und Ladeleistung

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Beim Chevrolet Silverado EV 2027 ändert sich nicht nur die Form der Ladebuchse, sondern auch die Ausrüstung, die der Besitzer künftig mitführen muss. Der serienmäßige NACS-Anschluss erlaubt das direkte Laden an kompatiblen Tesla-Superchargern. Dafür brauchen CCS1-Säulen und Heimgeräte mit J1772-Stecker nun einen Adapter — die Last verlagert sich schlicht von einem Standard auf den anderen.

Über den NACS-Anschluss am Elektro-Pickup berichtet GM Authority. Aus dem Zubehörkatalog verschwinden die bisherigen Adapter NACS DC und NACS Level 2, die für Fahrzeuge mit CCS1-Port gedacht waren. An ihre Stelle treten die Adapter GM J1772 AC und GM CCS1 DC, ein Adapter für das Heimsystem PowerShift sowie drei fertige Ladepakete.

Die Preise stehen bereits fest: Der J1772-AC-Adapter kostet 67 Dollar, der PowerShift-AC-Adapter 116 und der CCS1-DC-Adapter 189 Dollar. Der auslaufende NACS DC war mit 275 Dollar das teuerste Stück. Das Paket Charging Essentials mit der Heimladestation PowerUp 2 und beiden Adaptern kostet 1155 Dollar.

Ein neuer Stecker bedeutet kein schnelleres Laden. Für den Silverado EV 2026 nennt Chevrolet Gleichstromsäulen mit bis zu 350 kW und rund 193 km Reichweite in zehn Minuten — diesen Wert erreichen die Versionen mit den größeren Akkus. Zahlen zum Modelljahr 2027 hat der Hersteller offiziell noch nicht genannt.

Die vollen 350 kW liefern heute Ionna, Electrify America und EVgo — also genau jene CCS1-Infrastruktur, für die künftig ein Adapter nötig ist. Die meisten Supercharger sind auf 250 kW begrenzt, und in einem Test des Silverado EV lag die Spitze am Adapter bei lediglich 175 kW. Der direkte Zugang zum Tesla-Netz vereinfacht das Anstecken, beschleunigt das Laden aber nicht von selbst.

Der heutige Silverado EV benötigt für den Tesla-Supercharger den von GM freigegebenen NACS-DC-Adapter. Im kommenden Modelljahr wird er überflüssig, wer aber regelmäßig ältere CCS1-Säulen nutzt, braucht das Gegenstück. Vor einer längeren Fahrt auf Strecken, deren Infrastruktur noch nicht auf NACS umgestellt ist, lohnt ein Blick, ob er an Bord ist.

Der Stecker ist nicht die einzige Neuerung des Modelljahrs 2027. Die Palette schrumpft von zehn Konfigurationen auf sieben: LT Max Range und beide RST-Varianten fallen weg, die Ausstattungslinie RST verschwindet endgültig. Die Produktion des Jahrgangs 2026 endet am 9. Oktober, der 2027er läuft am 12. Oktober an, die Händlerbestellungen starten am 6. August.

Parallel dazu startet GM den Dienst Energy Pass — einen einheitlichen Zugang zu den Ladenetzen direkt aus den Apps myChevrolet, myCadillac und myGMC, ohne eigenes Konto bei jedem Betreiber. Zum Start sind Tesla Supercharger, Ionna und Electrify America dabei, ChargePoint und EVgo sollen folgen — zusammen decken sie fast 70 % der Schnellladesäulen in den USA ab. Plug & Charge am Supercharger ist für später angekündigt.

Wir haben die drei GM-Ladepakete für die Modelle des Jahrgangs 2027 bereits ausführlich erklärt. Sie unterscheiden sich nicht in den Fahrzeugdaten, sondern im Umfang an Adaptern und Heimtechnik. Ein weiteres Beispiel für den Umstieg ist der Chevrolet Blazer EV 2027 mit serienmäßigem NACS.

Offiziell erwartet GM, dass alle neuen Elektroautos von Chevrolet, GMC und Cadillac des Modelljahrs 2027 bis Dezember 2026 NACS erhalten. Für den Käufer eines Silverado EV hängt die Wahl des Adapters nun von der heimischen Wallbox und den Säulen entlang der gewohnten Strecken ab, nicht mehr allein vom Zugang zum Tesla-Netz.