Uber und Wayve Robotaxi London 2026: TfL-Lizenz, Zeitplan und Warteliste

© Uber

15 Ford Mustang Mach-E haben von Transport for London die Lizenz erhalten, mit dem Fahrsystem von Wayve Passagiere zu befördern. Damit verlässt Ubers Projekt die Demophase und erreicht echte Kunden – mit einer wichtigen Einschränkung: Die Private-Hire-Vehicle-Lizenz (PHV) macht die Autos nicht zu vollständig fahrerlosen Taxis. Die ersten Fahrten finden mit einem lizenzierten Sicherheitsfahrer statt, der jederzeit eingreifen kann. Laut The Guardian hat TfL genau 15 Fahrzeuge lizenziert.

Auf der offiziellen Uber-Seite können sich Londoner bereits für autonome Fahrten auf eine Warteliste setzen lassen. Nach dem Start sollen Mustang Mach-E bei Bestellungen von UberX, Comfort und Comfort Electric in geeigneten Gebieten erscheinen können. Laut Unternehmensangaben haben sich mehr als 100.000 Menschen angemeldet. Die Anmeldung für autonome Fahrten läuft direkt über Uber.

Wayve stattet die elektrischen Fords mit seinem AI Driver, Rundumkameras und Radarsensoren aus. Das System übernimmt die Fahraufgabe, die aktuelle Phase bleibt aber „supervised“: Ein Fahrer sitzt am Steuer und greift bei Bedarf ein. Das unterscheidet sich grundlegend vom künftigen Modus ohne Mensch auf dem Fahrersitz.

Dafür gilt ein eigenes Verfahren. Die britische Regierung hat im Mai 2026 die Antragstellung für den Automated Passenger Service eröffnet, und die DVSA weist ausdrücklich darauf hin, dass eine APS-Genehmigung unter anderem für Passagierdienste ohne Sicherheitsfahrer gedacht ist. Die aktuelle TfL-Entscheidung ist daher eher als Freigabe für den kommerziellen Betrieb mit überwachendem Fahrer zu verstehen, nicht als endgültige Zulassung fahrerloser Robotaxis. Die Bedingungen des Pilotprogramms wurden von der britischen Regierung veröffentlicht.

Es gibt einen überraschenden Kontrast zwischen Ubers Warteliste und der Haltung der Stadt gegenüber der Technologie. Eine YouGov-Umfrage für die London Assembly unter 1.053 Erwachsenen ergab, dass 42% die Einführung autonomer Passagierfahrzeuge ablehnen, 29% sie befürworten, und ebenso viele – 29% – angeben, sie selbst wahrscheinlich zu nutzen. Die größten Bedenken betreffen das Verhalten des Fahrzeugs in Ausnahmesituationen, die Verkehrssicherheit und technische Ausfälle. Die Ergebnisse der Studie wurden von London City Hall veröffentlicht.

Für Uber ist das Londoner Projekt Teil eines deutlich größeren Systems, bei dem die Plattform selbst nicht das Fahrsystem entwickeln muss. Im Juni band das Unternehmen Lucid und Nuro in seine autonome Strategie ein, und in Europa ist es bereits an einem kommerziellen Robotaxi-Projekt von Pony.ai und Verne in Zagreb beteiligt. London unterscheidet sich gerade durch seinen regulatorischen Weg: erst 15 lizenzierte Mach-E mit Fahrer, dann eine separate Genehmigung für den Betrieb ohne ihn.

Das eigentlich wichtige Datum kommt nicht dann, wenn der erste Fahrgast in einen Mustang Mach-E steigt, sondern wenn Uber und Wayve das Recht erhalten, den Sicherheitsfahrer vom Steuer zu nehmen. Bis dahin braucht der Begriff „Robotaxi“ für den Londoner Dienst eine Einschränkung.