BMW B58 Motor: Unterschiede zwischen frühen und späten Revisionen erklärt

© A. Krivonosov

Der Rat „such dir einen BMW mit B58“ ist zu unpräzise. Der erste B58 im BMW 340i hatte bereits einen steifen Aluminiumblock mit Closed-Deck-Bauweise, doch die Konstruktion wurde später deutlich überarbeitet. Im X5 xDrive40i der Generation G05 führte BMW offiziell bereits den Code B58B30M1, und der Direkteinspritzdruck stieg auf 350 bar. Das sind unterschiedliche Entwicklungsstufen derselben Motorenfamilie, nicht nur verschiedene Softwarestände.

Käufern wird empfohlen, vor allem späte B58-Varianten ab etwa Modelljahr 2019 zu wählen. Wichtig ist dabei eine Einschränkung: Weder BMW noch eine unabhängige Organisation haben Statistiken veröffentlicht, die eine geringere Ausfallrate des B58B30M1 gegenüber dem frühen B58 direkt belegen würden. Dokumentiert sind die Hardware-Änderungen; der daraus abgeleitete Haltbarkeitsvorteil ist eine Annahme, keine gemessene Größe.

Warum VIN und Produktionsmonat wichtiger sind als das Modelljahr, zeigt ein anderer BMW-Motor besonders deutlich. Für den N20-Turbovierzylinder und den verwandten N26 verlängerte BMW die Garantie auf Steuerkette und Ölpumpen-Antriebskette auf sieben Jahre oder rund 113.000 km, wobei die Fahrzeuge im Serviceschreiben nach exaktem Produktionsdatum unterschieden werden. Bei vielen Versionen liegt die Grenze etwa im Februar 2015.

Es gibt einen noch deutlicheren historischen Kontrast. Für Fahrzeuge mit dem frühen turboaufgeladenen Sechszylinder N54 rief BMW 2010 eine Aktion für rund 130.000 Fahrzeuge aus – wegen eines möglichen Ausfalls der Hochdruck-Kraftstoffpumpe; nach eigener Einschätzung hätten davon etwa 40.000 Fahrzeuge tatsächlich eine neue Pumpe gebraucht.

Der Ruf des B58 auf dem Gebrauchtwagenmarkt kommt daher nicht von ungefähr: In einem aktuellen Vergleich gebrauchter BMW- und Audi-Modelle gehörte die Kombination aus B48/B58 und ZF-8HP-Getriebe ebenfalls zu den unauffälligsten BMW-Konfigurationen jenseits von 100.000 km. Die Erfahrung mit dem N20 erinnert jedoch daran, wie riskant es ist, den Ruf einer ganzen Motorenbaureihe ungeprüft auf jedes Baujahr zu übertragen.

Und die Geschichte des B58 ist noch nicht zu Ende. Für den neuen X5 hat BMW den Reihensechszylinder erneut gründlich überarbeitet: ein neuer Turbolader, Miller-Verbrennungszyklus, elektrisches VANOS sowie überarbeitete Ansaugkanäle und Brennräume sind Teil des Updates. Beim Kauf eines gebrauchten BMW lohnt es sich daher, nicht zu fragen „ist ein B58 verbaut“, sondern welche genaue Revision verbaut ist, wann das Fahrzeug gebaut wurde und welche Bulletins für diese Fahrgestellnummer gelten.