BMW N20 Vierzylinder: unterschätzter Turbo-Motor in vielen Modellen
Der BMW N20: Ein turbogeladener Vierzylinder mit Charakter
BMW N20 Vierzylinder: unterschätzter Turbo-Motor in vielen Modellen
Der BMW N20 Vierzylinder ersetzte Saug-Sechszylinder und trieb Modelle wie den F30 328i an. Erfahren Sie mehr über seine Geschichte, Defekte und Einsatz in Fahrzeugen.
2026-03-07T21:34:55+03:00
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Bei BMW-Motoren steht der Reihensechszylinder oft im Rampenlicht. Diese Antriebe prägen das Markenimage seit Jahrzehnten. Doch auch Vierzylinder haben in der Unternehmensgeschichte eine entscheidende Rolle gespielt. Vom legendären 2002 Turbo bis zum Saugmotor S14 im E30 M3 haben diese Vierzylinder immer wieder bewiesen, dass die Zylinderzahl nicht alles ist, wenn es um Charakter geht.Der N20 markierte eine Wende. Eingeführt im Jahr 2011, ersetzte er Saug-Reihensechszylinder in Serienmodellen. Dieser turbogeladene 2,0-Liter-Motor leistete etwa 240 PS und 255 Nm Drehmoment, ab 1.250 U/min verfügbar. Im Alltag wirkte er dank seines breiten Drehmomentbands oft noch agiler als seine Vorgänger.Sein Ruf litt allerdings unter einem frühen Defekt – Problemen mit den Steuerkettenführungen. Dieser Konstruktionsfehler begleitete den Motor lange, doch ein Update 2015 löste das Problem weitgehend. Dennoch war die Lebensdauer des N20 relativ kurz, von 2011 bis 2017. Später folgte der modernere B48.Trotzdem kam der N20 in mehreren bemerkenswerten Modellen zum Einsatz. Der BMW F30 328i war wohl seine wichtigste Anwendung. Für die sechste Generation der 3er-Reihe signalisierte der 328i den Wechsel ins Turbo-Zeitalter. Mit einer 0-100 km/h-Zeit von etwa 5,8 Sekunden und ausgezeichneter Drehfreudigkeit im unteren Drehzahlbereich fand diese Version eine gute Balance. Kombiniert mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe oder einem Achtgang-ZF-Automatikgetriebe bot sie sowohl Leistung als auch Effizienz. Zwar war das Fahrwerk des F30 weicher als das seines Vorgängers, doch der Hinterradantrieb-Charakter blieb erhalten.Der BMW F10 528i zeigte die Vielseitigkeit des N20. In der größeren, schwereren Karosserie der 5er-Reihe wirkte der Motor nicht unterfordert. Er bewältigte die Masse der Business-Limousine souverän, lieferte respektable Beschleunigung und deutlich besseren Kraftstoffverbrauch als die älteren Saug-Sechszylinder. Für viele Käufer war das eine rationale Wahl ohne spürbaren Verlust an Fahrgefühl.Der BMW F22 228i gilt als eines der enthusiastischsten Autos mit dem N20. Sein leichter Coupé-Aufbau mit etwa 1.500 kg, Hinterradantrieb und nahezu perfekter Gewichtsverteilung machten ihn zu einem echten Fahrvergnügen. Die Beschleunigung auf 100 km/h lag im mittleren Fünf-Sekunden-Bereich, und der Charakter des Motors harmonierte perfekt mit dem kompakten Fahrwerk. Zwar gab es Sechszylinder-Versionen mit N55 und B58, doch der 228i wird oft als pureres, zugänglicheres Fahrerauto angesehen.Der BMW F15 X5 xDrive40e zeigte eine technologisch interessante Anwendung des N20. Es war der erste Plug-in-Hybrid-X5. Der turbogeladene Vierzylinder arbeitete mit einem Elektromotor zusammen und erzielte eine Systemleistung von etwa 308 PS. Das Fahrzeug konnte rund 20 Kilometer rein elektrisch fahren, und mit beiden Systemen bot es souveräne Leistung und Komfort. Die kompakte Bauweise und Effizienz des N20 machten ihn zu einer geeigneten Basis für BMWs frühe Hybridlösungen.Der BMW E89 Z4 sDrive28i bewies, dass ein Roadster keine sechs Zylinder braucht. Mit dem N20 unter der Haube beschleunigte der Z4 in etwa 5,5 Sekunden auf 100 km/h, und das geringere Gewicht des Motors verbesserte die Vorderachse-Balance. Kombiniert mit Hinterradantrieb und einem starren Klappdach entstand ein ausgewogener Gran Turismo mit beachtlicher Leistung.Heute gilt der N20 als unterschätzter Motor. Zwar hatte er Kinderkrankheiten, doch aktualisierte Versionen zeigen bei ordentlicher Wartung solide Zuverlässigkeit. Im Vergleich zu neueren B-Motoren oder beliebten Einheiten wie N55 und B58 sind Autos mit dem N20 auf dem Gebrauchtwagenmarkt deutlich günstiger.Für Käufer bedeutet das: ein dynamisches BMW-Fahrzeug ohne Aufpreis für einen trendigen Motor. Genau deshalb stellen Modelle mit dem N20 heute einen attraktiven Kompromiss aus Preis, Leistung und moderner Turbo-Technologie dar.
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2026
Michael Powers
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Der BMW N20: Ein turbogeladener Vierzylinder mit Charakter
Der BMW N20 Vierzylinder ersetzte Saug-Sechszylinder und trieb Modelle wie den F30 328i an. Erfahren Sie mehr über seine Geschichte, Defekte und Einsatz in Fahrzeugen.
Michael Powers, Editor
Bei BMW-Motoren steht der Reihensechszylinder oft im Rampenlicht. Diese Antriebe prägen das Markenimage seit Jahrzehnten. Doch auch Vierzylinder haben in der Unternehmensgeschichte eine entscheidende Rolle gespielt. Vom legendären 2002 Turbo bis zum Saugmotor S14 im E30 M3 haben diese Vierzylinder immer wieder bewiesen, dass die Zylinderzahl nicht alles ist, wenn es um Charakter geht.
Der N20 markierte eine Wende. Eingeführt im Jahr 2011, ersetzte er Saug-Reihensechszylinder in Serienmodellen. Dieser turbogeladene 2,0-Liter-Motor leistete etwa 240 PS und 255 Nm Drehmoment, ab 1.250 U/min verfügbar. Im Alltag wirkte er dank seines breiten Drehmomentbands oft noch agiler als seine Vorgänger.
Sein Ruf litt allerdings unter einem frühen Defekt – Problemen mit den Steuerkettenführungen. Dieser Konstruktionsfehler begleitete den Motor lange, doch ein Update 2015 löste das Problem weitgehend. Dennoch war die Lebensdauer des N20 relativ kurz, von 2011 bis 2017. Später folgte der modernere B48.
Trotzdem kam der N20 in mehreren bemerkenswerten Modellen zum Einsatz. Der BMW F30 328i war wohl seine wichtigste Anwendung. Für die sechste Generation der 3er-Reihe signalisierte der 328i den Wechsel ins Turbo-Zeitalter. Mit einer 0-100 km/h-Zeit von etwa 5,8 Sekunden und ausgezeichneter Drehfreudigkeit im unteren Drehzahlbereich fand diese Version eine gute Balance. Kombiniert mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe oder einem Achtgang-ZF-Automatikgetriebe bot sie sowohl Leistung als auch Effizienz. Zwar war das Fahrwerk des F30 weicher als das seines Vorgängers, doch der Hinterradantrieb-Charakter blieb erhalten.
Der BMW F10 528i zeigte die Vielseitigkeit des N20. In der größeren, schwereren Karosserie der 5er-Reihe wirkte der Motor nicht unterfordert. Er bewältigte die Masse der Business-Limousine souverän, lieferte respektable Beschleunigung und deutlich besseren Kraftstoffverbrauch als die älteren Saug-Sechszylinder. Für viele Käufer war das eine rationale Wahl ohne spürbaren Verlust an Fahrgefühl.
Der BMW F22 228i gilt als eines der enthusiastischsten Autos mit dem N20. Sein leichter Coupé-Aufbau mit etwa 1.500 kg, Hinterradantrieb und nahezu perfekter Gewichtsverteilung machten ihn zu einem echten Fahrvergnügen. Die Beschleunigung auf 100 km/h lag im mittleren Fünf-Sekunden-Bereich, und der Charakter des Motors harmonierte perfekt mit dem kompakten Fahrwerk. Zwar gab es Sechszylinder-Versionen mit N55 und B58, doch der 228i wird oft als pureres, zugänglicheres Fahrerauto angesehen.
Der BMW F15 X5 xDrive40e zeigte eine technologisch interessante Anwendung des N20. Es war der erste Plug-in-Hybrid-X5. Der turbogeladene Vierzylinder arbeitete mit einem Elektromotor zusammen und erzielte eine Systemleistung von etwa 308 PS. Das Fahrzeug konnte rund 20 Kilometer rein elektrisch fahren, und mit beiden Systemen bot es souveräne Leistung und Komfort. Die kompakte Bauweise und Effizienz des N20 machten ihn zu einer geeigneten Basis für BMWs frühe Hybridlösungen.
Der BMW E89 Z4 sDrive28i bewies, dass ein Roadster keine sechs Zylinder braucht. Mit dem N20 unter der Haube beschleunigte der Z4 in etwa 5,5 Sekunden auf 100 km/h, und das geringere Gewicht des Motors verbesserte die Vorderachse-Balance. Kombiniert mit Hinterradantrieb und einem starren Klappdach entstand ein ausgewogener Gran Turismo mit beachtlicher Leistung.
Heute gilt der N20 als unterschätzter Motor. Zwar hatte er Kinderkrankheiten, doch aktualisierte Versionen zeigen bei ordentlicher Wartung solide Zuverlässigkeit. Im Vergleich zu neueren B-Motoren oder beliebten Einheiten wie N55 und B58 sind Autos mit dem N20 auf dem Gebrauchtwagenmarkt deutlich günstiger.
Für Käufer bedeutet das: ein dynamisches BMW-Fahrzeug ohne Aufpreis für einen trendigen Motor. Genau deshalb stellen Modelle mit dem N20 heute einen attraktiven Kompromiss aus Preis, Leistung und moderner Turbo-Technologie dar.
