McLaren P50 2026: Schaltgetriebe, Preis und Erscheinungstermin im Überblick

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McLaren hat vor der Enthüllung am 14. August eine technische Frage offengelassen, die wichtiger ist als die noch unbekannte Leistung. Im Teaser des neuen Straßenmodells ist ein manueller Schalthebel zu sehen, und die Geschichte ist direkt mit dem legendären M6GT verknüpft. Sollte sich hinter dem Hebel tatsächlich ein klassisches Schaltgetriebe verbergen, wäre dies das erste Serienmodell von McLaren mit Handschaltung seit dem Produktionsende des F1 im Jahr 1998.

Die Marke hat bislang weder den Namen des Wagens noch den Motor noch die genaue Funktionsweise des Getriebes verraten. Die Bezeichnung P50 ist deshalb verfrüht. Dieser Name stammt aus einem früheren Bericht von The Supercar Blog, der zudem von einer Stückzahl unter 100 Exemplaren und einem Preis oberhalb von 2,1 Millionen Dollar sprach. Alle drei Angaben gelten bislang als unbestätigt.

Hier gibt es einen wichtigen technischen Vorbehalt. Ein Hebel oder sogar ein Kupplungspedal garantieren längst kein klassisches Schaltgetriebe mehr. Beim Ferrari 12Cilindri Manuale schaltet der Fahrer sechs virtuelle Gänge und betätigt eine Kupplung, doch darunter arbeitet weiterhin ein Achtgang-Doppelkupplungsgetriebe mit elektronischer Steuerung. Dieses Prinzip wurde bereits ausführlich auf SPEEDME.RU behandelt. Genau die Architektur des McLaren-Getriebes wird daher die zentrale Erkenntnis der Enthüllung am Freitag sein.

Auch die Wahl des M6GT als historischer Bezugspunkt ist kein Zufall. Das Projekt von Bruce McLaren entstand aus dem Rennwagen M6A und sollte die Ideen der Marke in ein Straßenauto verwandeln, kam aber nie zur vollständigen Serienproduktion. 2026 rückt McLaren den M6GT wieder verstärkt in den Fokus, unter anderem nach seiner Restaurierung durch MSO.

Der neue Wagen fügt sich zudem gut in den breiteren Neustart der Modellpalette ein: Bereits im Frühjahr wurde erwartet, dass sich die nächste Welle von McLaren im Sommer 2026 entfalten würde. Und die Rückkehr der Nachfrage nach analogem Fahrgefühl ist längst kein Einzelexperiment mehr: Pagani setzt weiterhin auf echte mechanische Lösungen, während Ferrari den Weg der elektronischen Nachbildung gewählt hat.

Bis zum 14. August bleiben bei McLaren drei offene Punkte: ob es sich wirklich um ein Schaltgetriebe handelt, welcher Motor dahintersteckt und ob die Stückzahl tatsächlich unter 100 Fahrzeugen liegt. Genau diese Fakten werden die historische Enthüllung vom effektvollen Teaser unterscheiden.