LEPAS L6 EV 2026: Reichweite, Preis und technische Daten des neuen Chery-Elektro-Crossovers

© A. Krivonosov / SPEEDME

Auf der Auto China in Chengdu hat unser Korrespondent den LEPAS L6 EV fotografiert — einen Elektro-Crossover einer der jüngsten Marken der Chery Group. LEPAS positioniert sich als globale New-Energy-Marke im mittleren bis oberen Preissegment, und der L6 EV ist eines der Schlüsselmodelle für die internationale Expansion. Im Juli kam der Wagen bereits in Thailand auf den Markt, und bis Ende 2026 will die Marke ihre Präsenz in Europa, Südostasien, Australien, Afrika und im Nahen Osten ausbauen.

Auf den Fotos wirkt das Auto deutlich zurückhaltender als viele neue chinesische Elektroautos. Es hat eine geschlossene Frontpartie, schmale Scheinwerfer, große vertikale Lüftungsschlitze an den Stoßstangenrändern und konventionelle Türgriffe. LEPAS nennt den eigenen Designstil Leopard Aesthetics — die Designer der Marke wollten die Anmut und Dynamik eines laufenden Leoparden in die Karosserie übertragen. Die Weltpremiere des L6 EV fand bereits im Frühjahr auf der Auto China in Peking statt, die Ausstellung in Chengdu ist daher eher eine weitere öffentliche Präsentation des bereits fertigen globalen Modells.

Die Abmessungen der Exportversion des L6 EV betragen 4.570x1.852x1.683 mm bei einem Radstand von 2.700 mm. Das ist ein fünfsitziger Crossover in etwa der Größe des aktuellen BYD Atto 3 oder Geely EX5. Das Kofferraumvolumen beträgt 323 Liter, bei umgeklappten Rücksitzen bis zu 1.255 Liter, zusätzlich gibt es ein 38-Liter-Fach unter der Fronthaube.

Für die bereits in Thailand erhältliche Version wird ein einzelner Elektromotor an der Vorderachse mit 160 kW, also 218 PS, und 275 Nm angegeben. Der Sprint auf 100 km/h dauert 7,9 Sekunden. Die Lithium-Eisenphosphat-Batterie hat eine Kapazität von 65,05 kWh, die maximale DC-Ladeleistung liegt bei 120 kW, und das Laden von 30 auf 80% dauert etwa 20 Minuten. Auch eine V2L-Funktion mit 3,3 kW wird unterstützt.

Bei der Reichweite gibt es eine wichtige Nuance. Für das Exportmodell in Thailand werden bis zu 510 km nach NEDC angegeben, während der auf derselben Basis gebaute chinesische Chery Fulwin T7 dieselbe 65,05-kWh-Batterie erhält, aber einen stärkeren Elektromotor mit 178 kW und offiziell 600 km nach CLTC-Zyklus. Die Herstellerangaben verschiedener Märkte lassen sich daher nicht direkt vergleichen — sowohl die Messmethoden als auch die Fahrzeugspezifikationen unterscheiden sich.

Im Innenraum des L6 EV kommt eine minimalistische Architektur zum Einsatz: Ein kleines digitales Kombiinstrument sitzt vor dem Fahrer, die Hauptbedienung erfolgt über einen vertikalen zentralen Bildschirm. Für die Exportversion werden ein 8,8-Zoll-Kombiinstrument und ein 13,2-Zoll-2K-Display, kabelloses Laden mit 50 W, ein Panoramadach sowie ein Infotainment-System auf Basis des Snapdragon 8155 angegeben.

Die höheren Ausstattungen erhalten ein umfangreiches Fahrassistenzpaket. Zur Hardware gehören ein Nvidia-Orin-Y-Prozessor, 11 Kameras, drei Radarsensoren und 12 Ultraschallsensoren. Bei einzelnen neueren L6-Varianten wurde bereits Lidar entdeckt, das für ein fortgeschritteneres System namens Falcon 700 mit Navigate-on-Autopilot-Funktionen (NOA) vorgesehen sein soll.

Für manche Märkte wurde LEPAS bislang nicht angekündigt. In den offiziellen Expansionsplänen von Chery für die Marke tauchen Europa, Südostasien, Australien, Afrika und der Nahe Osten auf. Die technische Basis des L6 EV ist für den Konzern längst nicht mehr experimentell: In China wird sie bereits kommerziell als Fulwin T7 vermarktet.

Die chinesische Abstammung des LEPAS L6 ist gerade jetzt besonders interessant. Chery bezeichnet den Fulwin T7 offiziell als Schwestermodell des Export-LEPAS L6. Im August startete der T7 in China zu Vorbestellpreisen von 109.900 bis 129.900 Yuan, umgerechnet etwa 14.100 bis 16.700 Euro zum aktuellen Kurs. Das ist der Preis der chinesischen Inlandsversion, ohne Lieferung, Zollgebühren oder sonstige lokale Importkosten.

Genau das macht den in Chengdu fotografierten Wagen interessant: Vor uns steht nicht einfach ein weiteres chinesisches Modell, sondern die Exportversion eines neuen globalen Chery-Produkts, das der Konzern je nach Markt unter verschiedenen Namen verkauft.