Hyundai-Streik 2026: Warum 39.000 Arbeiter Ulsan, Jeonju und Asan lahmlegten

© A. Krivonosov

Alle Produktionslinien von Hyundai in Ulsan, Jeonju und Asan standen am 21. August still: Die Früh- und Spätschicht streikten jeweils acht Stunden, sodass die Bänder tatsächlich 16 Stunden lang stillstanden. Es ist der erste ganztägige Streik der Hyundai-Gewerkschaft seit 2016, nicht der erste überhaupt in diesem Jahr. Rechnet man die vorherigen Teilstreiks hinzu, ist die Produktion bereits um rund 55.600 Fahrzeuge gesunken, der entgangene Umsatz wird auf mehr als 2,3 Billionen Won — umgerechnet über 1,6 Milliarden Dollar — geschätzt.

An der Aktion beteiligten sich rund 39.000 Gewerkschaftsmitglieder. Die aufsummierte Streikzeit erreichte 2026 bereits 60 Stunden, der Bandstillstand 120 Stunden. Bei einer geschätzten Produktionsleistung von rund 460 Fahrzeugen pro Stunde ergibt sich daraus der Verlust von 55.600 Fahrzeugen. Für den 24. und 25. August sind weitere vierstündige Teilstreiks angesetzt, die Zahl dürfte also noch steigen.

Der Streit geht längst über eine gewöhnliche Lohnerhöhung hinaus. Die Gewerkschaft fordert einen Bonus von 800 % statt bisher 750 % des monatlichen Grundgehalts, ein höheres Renteneintrittsalter sowie Beschäftigungsgarantien beim Einsatz von künstlicher Intelligenz und Automatisierung.

Gewerkschaftschef Lee Jong-cheol sagte laut Reuters: „Die Schlüsselkräfte, die Hyundai und Kia 35 oder 40 Jahre lang zu den stärksten Unternehmen der Welt gemacht haben, werden jetzt in Vertragspositionen abgedrängt.“

Das Thema Automatisierung ist bei Hyundai bereits sehr konkret. Am 12. August kündigte der Konzern an, KI in Entwicklung, Produktion und Service auszuweiten, ab 2028 sollen humanoide Atlas-Roboter im Werk HMGMA in Georgia arbeiten. Zunächst übernehmen sie das Sortieren und Bereitstellen von Teilen, ab 2030 ist der Wechsel zu einzelnen Montageaufgaben vorgesehen. Genau deshalb ist KI in den laufenden Verhandlungen von einer abstrakten Technologie zu einer Arbeitsfrage geworden.

Hyundai-Mitarbeiter und Vizepräsident der koreanischen Metallgewerkschaft, Kim Byung-chul, erklärte: „Selbst wenn KI eingeführt wird, sind wir bereit, dagegen zu kämpfen — und bereit zu gewinnen. Wir sorgen uns um die kommende Generation.“

Der Konflikt trifft Hyundais Heimatmarkt in einer schwierigen Phase. Im ersten Halbjahr sanken die Inlandsverkäufe der fünf größten koreanischen Autobauer um 3 %, während die Fahrzeugimporte nach Südkorea um 33 % stiegen. Hyundai eröffnete erst im August die Bestellungen für die neue Avante-Generation, außerhalb Koreas als Elantra bekannt. Das belegt keine Verzögerung bei einem bestimmten Modell, doch jede weitere Ausweitung der Ausfallzeiten erhöht den Druck auf den Produktionsplan.

Hyundai erklärte, eine Lösung im Dialog zu suchen: „Der Streik kann sich auf unsere Kunden, Partner und den Betrieb auswirken. Wir stehen an einem entscheidenden Punkt, an dem beide Seiten zusammenarbeiten müssen, um den globalen Übergang zur Mobilität der Zukunft erfolgreich zu meistern.“

Gewerkschaftssprecher Kim Jin-wook sagte Reuters, weitere Aktionen würden diskutiert, sollte das Unternehmen keine „zukunftsorientierten Vorschläge“ vorlegen. Der nächste Stichtag steht bereits fest — am 25. August will die Gewerkschaft über weitere Streiks entscheiden.