Stelato G9 und V8 2026: Preise, technische Daten und Reichweite

© A. Krivonosov / SPEEDME

Der Stand von Stelato — dem gemeinsamen Automobilprojekt von Huawei und BAIC — auf der Auto Show in Chengdu vereinte gleich zwei grundverschiedene Fahrzeuge. Ein Journalist hat sich den riesigen, kantigen G9 und den brandneuen V8 angesehen, der hier erstmals der Öffentlichkeit gezeigt wurde. Während der G9 versucht, einen Premium-SUV mit Geländetauglichkeit zu verbinden, zielt der V8 auf das Familiensegment großer Elektro-MPVs.

Die Hauptpremiere ist der Stelato V8. Es ist der erste Minivan der Marke: Die Länge beträgt 5.335 mm, die Breite 2.005 mm, die Höhe je nach Version 1.805–1.825 mm, der Radstand liegt bei stattlichen 3.250 mm. Das Auto bietet Platz für sieben Personen und verfügt über elektrische Schiebetüren. Die Optik wirkt dabei deutlich weniger „busartig“ als bei den meisten chinesischen MPVs: eine stark geneigte Frontscheibe, eine fließende Dachlinie und schmale, durchgehende Leuchtenbänder lassen den V8 optisch eher wie einen großen Kombi wirken.

Technisch ist der V8 ernster gemeint als sein Design vermuten lässt. Er wird sowohl als reines Elektroauto als auch als seriellen Hybrid angeboten. Der Basis-Elektromotor leistet 227 kW — rund 309 PS —, die Allradversion erhält einen zweiten Motor mit 160 kW. In Summe ergibt das 387 kW, also etwa 526 PS. Die reine Elektroversion ist mit einem 120-kWh-Akku ausgestattet und schafft nach CLTC bis zu 830 km. Beim Hybrid stehen Akkus mit 56 bzw. 75,4 kWh zur Verfügung, die rein elektrische Reichweite beträgt bis zu 339 km, bevor der Benzingenerator einspringt.

Ein besonderer Fokus liegt auf der Elektronik. Für den V8 werden eine 800-Volt-Architektur, Huaweis Qiankun-System und mehrere Lidar-Sensoren angegeben, darunter die neuesten 896-Linien-Sensoren. Im Grunde liefert BAIC die automobile Basis, während Huawei einen großen Teil des digitalen Ökosystems, der Leistungselektronik und der Fahrassistenzsysteme beisteuert.

Daneben steht ein völlig anderes Fahrzeug, der Stelato G9. Seine Grundlänge beträgt 5.206 mm, mit dem außen montierten Heckbox-Anbau wächst er jedoch auf 5.377 mm. Die Breite liegt bei 2.050 mm, die Höhe bei 1.897 mm, der Radstand bei 3.160 mm. Angeboten werden Fünf- und Sechssitzer. Trotz eines Gewichts von fast drei Tonnen und einer kastigen Karosserie handelt es sich um einen selbsttragenden Wagen, nicht um einen klassischen Leiterrahmen-Geländewagen.

Das technische Arsenal des G9 ist dagegen fast geländewagentauglich. Beide Antriebsvarianten nutzen zwei Elektromotoren — 160 kW vorn und 277 kW hinten. Zusammen ergibt das 437 kW, also etwa 594 PS. Es gibt eine adaptive mechanische Hinterachssperre, eine Zweikammer-Luftfederung, verstellbare Dämpfer sowie eine Hinterachslenkung mit bis zu 12 Grad Lenkwinkel. Die höheren Ausstattungen erhalten zusätzlich einen aktiven Stabilisator, der sich im Gelände entkoppeln lässt.

Der elektrische G9 trägt je nach Ausstattung einen 120-kWh-Akku mit einer CLTC-Reichweite von bis zu 728 km. Der serielle Hybrid nutzt einen 1,5-Liter-Turbomotor als Generator, der Akku fasst bis zu 75,4 kWh. Die rein elektrische Reichweite beträgt bis zu 405 km, die Gesamtreichweite bis zu 1.366 km.

Der G9 ist in China bereits im Verkauf. Nach dem offiziellen Marktstart am 20. August liegen die Preise zwischen 429.800 und 549.800 Yuan — umgerechnet etwa 51.700 bis 66.200 Euro zum aktuellen Kurs.

Der Messestand zeigt gut, wohin sich die chinesische Luxusklasse bewegt. Beim G9 besteht das Cockpit vor dem Fahrer faktisch aus einem durchgehenden digitalen Panel über mehrere Bildschirme, wobei einige physische Bedienelemente erhalten bleiben. Der V8 legt den Fokus noch stärker auf die Passagiere: eine breite Multimedia-Zone, ein helles Interieur, eine ausgebaute Akustik und sieben vollwertige Sitzplätze machen das Auto eher zu einer fahrenden Lounge.

Beim Preis des V8 ist derzeit allerdings Vorsicht geboten. In einzelnen chinesischen Veröffentlichungen kursieren bereits vorläufige Zahlen, doch auf der offiziellen Website von Harmony Intelligent Mobility taucht das Modell zum Zeitpunkt der Recherche noch nicht in der gültigen Stelato-Preisliste auf. Die kursierende Zahl sollte daher noch nicht als endgültig gelten. Offiziell bestätigt sind bislang das Debut des V8 selbst, seine Abmessungen, die Antriebe und die Akkudaten.

Für Stelato schließen die beiden Fahrzeuge faktisch gleich zwei neue Segmente. Der G9 wird zum technologischen Flaggschiff unter den großen SUVs, während der V8 mit dem Denza D9, dem Voyah Dream und anderen teuren chinesischen MPVs konkurrieren soll. Nach dem, was auf dem Stand in Chengdu zu sehen war, beschränken sich Huawei und BAIC nicht mehr auf Premium-Limousinen — sie bauen eine vollständige Modellpalette auf, von Repräsentationsmodellen über Geländewagen bis hin zu Familien-Vans.