Fangchengbao S und S GT 2026: Preis, Reichweite und technische Daten

© A. Krivonosov для SPEEDME.RU

Fangchengbao, eine BYD-Marke, die bislang vor allem für ihre Geländewagen bekannt war, erweitert ihr Modellprogramm rasant. Auf der Chengdu Auto Show zeigte Fangchengbao die Serienmodelle S und S GT – Elektroautos der neuen „S“-Familie. Vorbestellungen sind in China bereits möglich, die Preisspanne liegt bei 230.000 bis 280.000 Yuan. Die Auslieferung auf dem Heimatmarkt soll Anfang September beginnen.

In Chengdu wurden beide Autos erstmals vollständig gezeigt, inklusive Serieninnenraum. Auf den Fotos wird deutlich, wie weit sich Fangchengbao vom nutzwertorientierten Look der Bao-Modelle entfernt hat. Der S hat eine niedrige Motorhaube, eine flach abfallende Dachlinie, ein optisch rahmenloses Profil und ein kurzes Hecküberhang. Der S GT erhält eine ausgeprägtere Shooting-Brake-Karosserie mit verlängertem Dach und sportlicherem Heckstoßfänger. Beide Modelle folgen derselben Formsprache – „Life Metal Aesthetics“.

Der Fangchengbao S ist ein großes Auto: 5.060 mm lang, 1.967 mm breit, 1.483 mm hoch, Radstand 2.960 mm. Der S GT misst je nach Ausführung 5.025 oder 5.095 mm bei gleicher Breite und gleichem Radstand. Von den Abmessungen her rücken die Neulinge damit in die Klasse großer elektrischer Gran Turismos vor, in der bereits der Zeekr 001, der Nio ET5 Touring sowie mehrere Modelle von Xiaomi und Avatr aktiv sind.

Die Technik passt zur Optik. Die heckangetriebenen Versionen erhalten Elektromotoren mit 245 oder 300 kW – umgerechnet etwa 333 und 408 PS. Für die Allradversion sind zwei Motoren mit 190 und 300 kW vorgesehen: zusammen bis zu 490 kW, also rund 666 PS. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 240 km/h.

Noch interessanter ist die Reichweite. Für die Baureihe sind Traktionsbatterien mit 76,744 und 92,093 kWh vorgesehen, die zertifizierte CLTC-Reichweite liegt je nach Ausführung zwischen 730 und 900 km. Die Topversion ist damit weniger auf Stadtfahrten als vielmehr auf lange Strecken ausgelegt.

Zur Ausstattung gehören zudem die magnetorheologische DiSus-M-Federung, Schnellladetechnik und das Fahrassistenzpaket God’s Eye B. Eine weitere Besonderheit ist das neue Infotainment-Ökosystem BYD 2.0: Im Innenraum gibt es physische und magnetische Anschlusspunkte für Zubehör, sodass zusätzliche Ausrüstung ohne Umbau des Innenraums montiert werden kann.

Der Innenraum selbst wirkt deutlich ruhiger als die Karosserie: ein breites zentrales Display, ein separates digitales Kombiinstrument, wenige Tasten und ein Gangwahlhebel an der Lenksäule. Unter dem Bildschirm blieben einige physische Bedienelemente erhalten – ein seltener Kompromiss angesichts des Trends chinesischer Hersteller, praktisch alle Funktionen ins Touch-Menü zu verlagern.

Für Fangchengbao sind diese Modelle wichtiger, als es zunächst scheint. Die Marke begann mit rahmenbasierten Geländewagen, brachte dann die urbanere Titanium-Reihe, und wird nun faktisch zu einer vollwertigen Premium-Submarke von BYD mit eigenen Limousinen und einem GT. Die Familie umfasst gleich drei Richtungen – S, SL und S GT –, wobei die beiden in Chengdu gezeigten Modelle bereits im September auf den Markt kommen sollen.