BMW-Patent für Drift-Hilfe: So entlastet die aktive Federung die Hinterachse

© A. Krivonosov

BMW schlägt einen ungewöhnlichen Weg vor, um das Einleiten eines kontrollierten Drifts zu erleichtern: Statt das Drehmoment an den Hinterrädern zu erhöhen, soll deren vertikale Belastung für kurze Zeit sinken. Die aktive Federung würde die Hinterachse impulsartig entlasten, dadurch die Reifenhaftung reduzieren und das zum Übergang ins Rutschen nötige Drehmoment verringern.

Genau dieses Prinzip beschreibt die Patentanmeldung DE 10 2025 106 033.9. Sie wurde am 18. Februar 2025 eingereicht und am 20. August 2026 vom Deutschen Patent- und Markenamt veröffentlicht. Im Register wird das Dokument weiterhin als anhängige Anmeldung geführt, weshalb noch nicht von einer serienreifen Funktion gesprochen werden kann.

Statt einen Drift wie üblich über Motor, Bremsen oder die Drehmomentverteilung zu beeinflussen, könnte die Elektronik adaptive Dämpfer oder eine aktive Wankstabilisierung einsetzen. Ein kurzer vertikaler Impuls entlastet die Hinterreifen vorübergehend, sodass sie leichter in den Schlupf gebracht werden können. Laut Systembeschreibung berücksichtigt die Elektronik außerdem Geschwindigkeit und Lenkwinkel, um die Aktivierungsbedingungen einzugrenzen.

Das unterscheidet sich deutlich von der heutigen Philosophie der M-Modelle. Ein aktueller BMW M2 mit Hinterradantrieb und Sechsgang-Handschaltung bietet dem Fahrer beispielsweise weiterhin ein vergleichsweise klassisches Instrumentarium zur Fahrzeugkontrolle. Das neue Patent verlagert dagegen einen Teil der schwierigsten Driftphase — das anfängliche Ausbrechen der Hinterachse — auf das Fahrwerk.

BMW experimentiert zugleich mit elektronischen Eingriffen nicht nur in die Fahrdynamik, sondern auch in das Fahrerlebnis. Im Frühjahr wurde eine weitere Patentanmeldung zu einem Rückmeldesystem für eine elektronische Lenkung bekannt, bei dem kontrollierte Vibrationen Informationen über Haftung und Querkräfte vermitteln sollen. Beide Entwicklungen weisen in dieselbe Richtung: Elektronik korrigiert nicht mehr nur Fehler, sondern prägt zunehmend auch das Fahrgefühl selbst.

Ein Serienmodell für die neue Drift-Hilfe wird in den Unterlagen nicht genannt. Deshalb sollte man vorerst von einer BMW-Ingenieursidee sprechen und nicht von einer bestätigten künftigen Funktion für M2, M3 oder M5. Auch eine veröffentlichte Patentanmeldung garantiert nicht, dass der Mechanismus in die Serie kommt.