Mitsubishi Eclipse Cross EV: 650 km Reichweite, Akkus mit 67 und 89 kWh

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Mitsubishi hat die Batteriepalette des elektrischen Eclipse Cross nur ein Jahr nach dem Europadebüt neu geordnet. Statt des bisherigen einzigen Akkus mit 87 kWh stehen nun zwei Varianten zur Wahl: 67 kWh als LFP und 89 kWh als NMC. Offizielle Angaben von Mitsubishi Motors Europe nennen bis zu 472 km WLTP-Reichweite für die kleinere Version und bis zu 650 km für die größere.

Das interessanteste Detail ist das Laden. Der kompaktere LFP-Akku nimmt bis zu 165 kW auf und lädt in rund 24 Minuten von 15 bis 80 %. Der größere NMC-Akku ist auf 150 kW begrenzt und benötigt etwa 28 Minuten. Gegenüber dem bisherigen 87-kWh-Akku hat Mitsubishi die Ladezeit der neuen NMC-Batterie damit um ungefähr neun Minuten verkürzt.

Der Elektromotor bleibt unverändert: Die Vorderräder werden weiterhin von einem 160 kW starken Aggregat angetrieben, das rund 218 PS leistet. Beide Versionen unterstützen 11 kW AC-Laden, ein 22-kW-Onboard-Ladegerät ist je nach Markt und Ausstattung optional erhältlich. Die zulässige Anhängelast beträgt bis zu 1,1 Tonnen.

Der Eclipse Cross bleibt ein enger Verwandter des Renault Scenic E-Tech: Beide Modelle nutzen eine gemeinsame Architektur und verfügen nun über Batterien mit gleichen Kapazitäten und Zellchemien sowie ähnlichen Ladeparametern. Bei der angegebenen Reichweite gibt es jedoch Unterschiede. Die bisherige Europa-Spezifikation von Mitsubishi setzte auf 87 kWh und bot bis zu 635 km Reichweite; schon damals hatte der Hersteller für 2026 eine günstigere Version mit kleinerem Akku angekündigt.

Für Mitsubishi ist diese Vereinheitlichung inzwischen ein Grundpfeiler der Elektrostrategie. Parallel bereitet die Marke für Nordamerika einen weiteren elektrischen Eclipse vor — den Sportback auf Basis des Nissan Leaf. Damit entstehen unter dem traditionsreichen Namen Eclipse zwei technisch unterschiedliche Modelllinien.

In der Praxis geht es bei der Wahl zwischen den Versionen nicht nur um die maximale Reichweite. Wer 650 km mit einer Ladung nicht regelmäßig braucht, erhält mit der kleineren LFP-Konfiguration die höhere DC-Spitzenleistung und die kürzere angegebene Schnellladezeit. Die größere NMC-Version richtet sich dagegen vor allem an lange Etappen zwischen den Ladestopps.