Mercedes-AMG CLE 646: Daten zu 646-PS-V8, Hinterradantrieb und 310 km/h Spitze

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Mercedes-AMG hat dem CLE nicht einfach nur einen V8 eingebaut — die Ingenieure strichen zugleich den Allradantrieb, die Rücksitze und einen Teil der üblichen Ausstattung. Der neue CLE 646 Spezialanfertigung erhält den 4,0-Liter-Biturbo-V8 M177 EVO mit Flat-Plane-Kurbelwelle, 646 PS (475 kW) und 850 Nm. Die gesamte Kraft geht ausschließlich über das Neunganggetriebe AMG SPEEDSHIFT TCT 9G und eine elektronisch geregelte Differenzialsperre an die Hinterräder. Auf 100 km/h beschleunigt das Coupé in 3,9 Sekunden, auf 200 km/h in 11,4 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit beträgt 310 km/h.

Gerade der Hinterradantrieb ist einer der wichtigsten Unterschiede zum regulären CLE 53 mit 4MATIC+. Gewicht sparte AMG unter anderem mit Karosserieteilen aus Carbon, hinteren Scheiben aus Polycarbonat, einer leichteren 12-Volt-Batterie, weniger Dämmmaterial und dem Entfall der zweiten Sitzreihe. Mercedes spricht von rund 170 kg Einsparung durch Leichtbaumaßnahmen, dennoch wiegt das fertige Auto nach DIN 1895 kg. Damit liegt es nur rund 30 kg unter dem Referenz-Leergewicht eines serienmäßigen CLE 53, sodass ein erheblicher Teil des Leichtbauvorteils durch andere konstruktive Änderungen wieder aufgezehrt wurde.

Auch das Fahrwerk ist keine Serienlösung. Gemeinsam mit KW entwickelte AMG Stahl-Gewindefederbeine mit getrennt einstellbarer Zug- und Druckstufe für langsame und schnelle Dämpferbewegungen. Vorn messen die Carbon-Keramik-Scheiben 420 mm und werden von Sechskolben-Sätteln umfasst. Die Spur ist an beiden Achsen um 60 mm breiter; vorn kommen Reifen im Format 305/30 ZR20 zum Einsatz, hinten 335/30 ZR20. In der Track-Konfiguration erzeugen der verstellbare Diffusor und der Heckflügel zusammen mit dem Unterboden bei Höchstgeschwindigkeit mehr als 250 kg Abtrieb.

Für weniger Gewicht opferte AMG sogar gewohnte Ausstattung: PARKTRONIC, mehrere Assistenzsysteme sowie verschiedene Komfort- und Multimediafunktionen entfallen. Eine zweite Sitzreihe gibt es nicht, statt normaler Sitze sind Rennschalensitze montiert, und das optionale Performance Package bringt Sechspunktgurte. Vorläufig nennt Mercedes 15,8 l/100 km Verbrauch und 359 g/km CO2-Emissionen.

Vor der Premiere wurden radikale CLE-Prototypen mit V8, die unter anderem auf dem Nürburgring erprobt wurden, in Medien häufig als CLE 63 oder CLE Mythos bezeichnet und mit rund 650 PS in Verbindung gebracht. Nun ist klar, dass zumindest ein Teil dieser Fahrzeuge zum Projekt CLE 646 gehörte. Das Auto belegt offiziell, dass der M177 EVO technisch und räumlich in der CLE-Karosserie funktioniert. Als Bestätigung für einen künftigen Serien-CLE 63 darf es dennoch nicht gelten: Der CLE 646 gehört zur Sammlerserie Mythos und wird von Hand aufgebaut.

Gleichzeitig hat AMG bereits bestätigt, sich im Mittelklasse-Segment vom Vierzylinder M139 zu verabschieden und auf einen Reihensechszylinder zu setzen. Der CLE 646 zeigt einen anderen Weg — einen V8 ohne schweres Traktions-PHEV-System und sogar ohne Allradantrieb, wobei ein integrierter 48-Volt-Startergenerator erhalten bleibt. Mercedes hat bislang nicht angekündigt, diese Formel auf Großserienmodelle zu übertragen.

Die Stückzahl ist auf 30 Exemplare begrenzt, gegenüber 250 beim ersten Mythos-Modell AMG PureSpeed. Sämtliche CLE 646 waren bereits vor der Weltpremiere Kunden zugeteilt, den Preis nennt Mercedes nicht. Entscheidend ist deshalb derzeit weniger der Preis des Sammler-Coupés als der technische Präzedenzfall: Ein moderner V8 steckt bereits im CLE, ob ein solcher Antrieb aber auch in einer Serienversion erscheint, bleibt offen.