Dodge Charger SIXPACK: Leistung, Beschleunigung und Allrad im Vergleich zum HEMI V8

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Der Verzicht auf den HEMI V8 hat den neuen Dodge Charger nicht langsamer gemacht. Im Gegenteil: Die Benziner R/T und Scat Pack mit dem 3,0-Liter-Reihensechszylinder Hurricane SIXPACK übertreffen ihre achtzylindrigen Vorgänger bei Leistung, Drehmoment und Beschleunigung. Der Turbolader ist dabei nur ein Teil der Erklärung: Die neue Generation verfügt außerdem über Allradantrieb, der beim Start hilft, die Leistung auf die Straße zu bringen. Auf Wunsch des Fahrers lässt sich das Auto zugleich in einen reinen Hecktriebler verwandeln.

Der Charger R/T leistet nun 420 PS und rund 635 Nm, gegenüber 370 PS und 536 Nm beim früheren 5,7-Liter-HEMI-V8. Die Beschleunigung auf 60 mph, also rund 97 km/h, verbessert sich von 5,1 auf 4,6 Sekunden. Die Viertelmeile absolviert der Wagen in 12,9 statt 13,5 Sekunden.

Noch deutlicher fällt der Fortschritt beim Charger Scat Pack aus. Der frühere 6,4-Liter-HEMI-V8 ohne Aufladung kam auf 485 PS und rund 644 Nm, während der neue SIXPACK H.O. 550 PS und 720 Nm liefert. Der neue Scat Pack erreicht 60 mph in 3,9 Sekunden statt in 4,3 Sekunden wie der frühere Charger Scat Pack Widebody und benötigt für die Viertelmeile 12,2 statt 12,4 Sekunden.

Das Geheimnis des SIXPACK liegt nicht nur in seinen beiden Turboladern. Die H.O.-Version stellt bereits bei 2500 U/min 88 % des maximalen Drehmoments bereit und hält von 3000 bis 6000 U/min mehr als 90 %. Zwei 54-mm-Turbolader vom Typ Garrett GT2054 drehen in entgegengesetzte Richtungen, der Direkteinspritzdruck erreicht 350 bar. Dadurch steht über ein breites Drehzahlband kräftiger Durchzug zur Verfügung und nicht nur in einem schmalen Bereich nahe der Spitzenleistung.

Der zweite große Unterschied betrifft den Antriebsstrang. R/T und Scat Pack erhalten serienmäßigen Allradantrieb und die Achtgangautomatik TorqueFlite 880RE. Das AWD-System arbeitet mit einer Lamellenkupplung; im Heckantriebsmodus können 100 % des Drehmoments an die Hinterräder geschickt werden. Auf normaler Straße liefert AWD zusätzliche Traktion, während der RWD-Modus das klassische Muscle-Car-Fahrgefühl erhält. Die Vorderachse kann sich außerdem automatisch abkoppeln, wenn der Allradantrieb nicht benötigt wird, um Verluste im Antriebsstrang zu reduzieren.

Der Scat Pack verfügt zudem über Line Lock: Die Elektronik hält die Vorderradbremsen, öffnet die Allradkupplungen und ermöglicht das Aufwärmen der Hinterreifen. Anschließend lässt sich AWD für den Start wieder aktivieren, um die Traktion aller vier Räder zu nutzen. Die Kombination aus höherer Leistung, breitem Drehmomentplateau und Allradantrieb hilft dem sechszylindrigen SIXPACK, stärker zu beschleunigen als der frühere V8-Saugmotor.

Der elektrische Charger Daytona Scat Pack bleibt noch schneller: Sein Antrieb leistet 670 PS und beschleunigt in 3,3 Sekunden auf 60 mph. Unter den benzinbetriebenen Chargern zeigt jedoch gerade der 550 PS starke SIXPACK, wie stark sich das Rezept des Modells verändert hat. Statt großen Hubraums und acht Zylindern sorgen nun Turboaufladung, ein breites Drehmomentband und der beim Start nutzbare Allradantrieb für das Ergebnis.