BMW M erklärt, warum das Schaltgetriebe immer schwerer zu erhalten ist

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Das Schaltgetriebe begrenzt bereits den aktuellen BMW M2. Bei identischen 480 PS liefert der Hecktriebler mit Sechsgang-Handschaltung 550 Nm, mit der achtstufigen M Steptronic dagegen 600 Nm. Die offiziellen BMW-Daten bestätigen den Unterschied von 50 Nm. BMW-M-Chef Frank van Meel nennt zudem die steigende Leistung und das wachsende Drehmoment als eines der Probleme für den Fortbestand der Handschaltung. Hinzu kommt nun die Integration von 48-Volt-Systemen.

In einem Interview mit BMWBLOG räumte van Meel ein, dass es sehr schwierig werde, das Schaltgetriebe in künftigen Hochleistungsmodellen zu erhalten. Neben höheren Motorleistungen nannte er die sinkende Zahl von Zulieferern für Handschaltgetriebe und die schwierige Einbindung in eine neue 48-Volt-Elektrik. Eine endgültige Entscheidung gegen die Handschaltung hat BMW M jedoch nicht getroffen: Laut van Meel bleibt sie Teil der Überlegungen, und die Ingenieure suchen weiter nach Lösungen.

Die Folgen der technischen Grenzen sind schon beim aktuellen M2 sichtbar. Nach den offiziellen deutschen BMW-Daten beschleunigt das heckgetriebene Coupé mit Handschaltung in 4,2 Sekunden auf 100 km/h, mit der Achtgang-Automatik in 4,0 Sekunden. Der allradgetriebene M2 M xDrive, der ausschließlich mit der Achtgang-Automatik angeboten wird, schafft den Sprint in 3,7 Sekunden.

Bei der Elektrik gibt es eine wichtige Einschränkung. Ein 48-Volt-System schließt manuelles Schalten grundsätzlich nicht aus: Hyundai hat beispielsweise ein 48-Volt-Mildhybridsystem mit einer sechsstufigen intelligenten iMT-Handschaltung und elektronisch gesteuerter Kupplung kombiniert. Van Meels Aussagen beschreiben deshalb die Schwierigkeiten der konkreten Hochleistungsarchitektur von BMW M und keine allgemeine Unvereinbarkeit beider Technologien. Der aktuelle BMW M2 besitzt überhaupt kein 48-Volt-Hybridsystem.

Die Nachfrage der Käufer bleibt dennoch hoch. Laut van Meel werden in den USA rund 50 % der BMW M2 mit Sechsgang-Handschaltung verkauft. Der limitierte BMW M3 CS Handschalter mit Heckantrieb und drei Pedalen war laut BMWBLOG bereits in der ersten Woche nach der Ankündigung praktisch ausverkauft. Kleine Stückzahlen und weniger Zulieferer erschweren jedoch die wirtschaftliche Rechtfertigung für die Entwicklung neuer Handschaltgetriebe.

BMWBLOG erwartet, dass die nächste benzinbetriebene M3-Generation, die ungefähr 2028 erscheinen soll, ein 48-Volt-Mildhybridsystem, xDrive-Allradantrieb und ein Automatikgetriebe erhält. BMW hat offiziell bestätigt, dass der künftige M3 mit Verbrennungsmotor einen Reihensechszylinder behält. Die Angaben zu Getriebe und Hybridisierung stammen bislang jedoch aus Quellen von BMWBLOG und sind keine offiziellen technischen Daten.

Vorerst bleibt die Handschaltung im heckgetriebenen BMW M2 und im Basis-M4 Coupé erhalten. Van Meel schließt ihren Fortbestand nicht aus, kann aber nichts versprechen. Ein wichtiger Gradmesser wird die technische Konfiguration des nächsten benzinbetriebenen BMW M3 sein: Sie wird zeigen, ob sich neue Anforderungen an Elektrifizierung und Leistung noch mit dem klassischen Sechsganggetriebe vereinbaren lassen.