Stellantis Q3 2026: Leapmotor-Wachstum und Produktionspause im Opel-Astra-Werk

© A. Krivonosov

Fast zwei Drittel des Auslieferungszuwachses von Stellantis in Enlarged Europe entfielen auf Fahrzeuge von Leapmotor. Im dritten Quartal 2026 erhöhte der Konzern sein regionales Volumen um 54.000 Fahrzeuge, davon kamen rund 34.000 Einheiten von der chinesischen Marke. Das entspricht etwa 63 % des Nettozuwachses. Weltweit sanken die Stellantis-Auslieferungen dagegen um 1 % auf 1,286 Millionen Fahrzeuge.

Die Zahlen stammen aus dem offiziellen Quartalsbericht von Stellantis, der am 13. Oktober veröffentlicht wurde. Das Unternehmen zählt Fahrzeuge, die an Händler, Vertriebspartner oder direkt an Privat- und Firmenkunden übergeben wurden. Die Auslieferungszahlen sind daher nicht mit den Neuzulassungen im Einzelhandel gleichzusetzen. Die Daten sind vorläufig und können noch angepasst werden.

In Enlarged Europe stiegen die Auslieferungen von 534.000 auf 588.000 Fahrzeuge, also um 10 %. Leapmotor erhöhte sein Volumen von rund 10.000 auf 44.000 Einheiten, unter anderem dank der Markteinführungen von B10 und B03X. Die Ergebnisse fließen über das Gemeinschaftsunternehmen Leapmotor International in die konsolidierte Stellantis-Statistik ein; Stellantis hält daran 51 %, Leapmotor 49 %.

Auch Modelle der eigenen Stellantis-Marken leisteten einen spürbaren Beitrag. Fahrzeuge der Smart-Car-Familie — Citroën C3 und C3 Aircross, Opel/Vauxhall Frontera sowie Fiat Grande Panda — brachten rund 26.000 zusätzliche Auslieferungen. Positiv wirkten sich außerdem Fiat 500 Hybrid, Jeep Compass und leichte Nutzfahrzeuge aus. Gleichzeitig verloren andere Modelle, darunter Opel Corsa, Mokka, Citroën C4, Alfa Romeo Junior und Peugeot 2008, zusammen rund 28.000 Einheiten.

In Nordamerika entwickelte sich die Lage gegensätzlich. Die Auslieferungen sanken um 47.000 auf 357.000 Fahrzeuge beziehungsweise um 12 %. Stellantis führt den Rückgang vor allem auf geplante sommerliche Produktionsunterbrechungen zurück: Bei Jeep Grand Cherokee und Compass gingen die Auslieferungen jeweils um rund 25.000 Fahrzeuge zurück. Ein Plus von etwa 17.000 Ram-Fahrzeugen konnte die Verluste nicht ausgleichen. Auch im Nahen Osten und in Afrika fiel das Volumen um 21 %.

Vor diesem Hintergrund bereitet Opel im Werk Rüsselsheim, wo Astra und DS N°4 gebaut werden, eine zweiwöchige Produktionspause vor. Der Hessische Rundfunk berichtete am 2. Oktober, dass die Unterbrechung für Umrüstungen, vorbeugende Wartungsarbeiten und Schulungen der Beschäftigten genutzt wird. Opel bestätigte Spekulationen über eine schwächere Astra-Nachfrage als Ursache nicht. Auch ein Mangel an Traktionsbatterien, der zeitweise andere Stellantis-Werke betrifft, ist in Rüsselsheim nicht der Grund.

Ein Ende der Astra-Produktion in Rüsselsheim ist damit nicht verbunden. Opel hat offiziell bestätigt, dass die nächste Generation des Modells an diesem Standort entworfen, entwickelt und gebaut wird. Der neue Astra soll die Architektur STLA ONE erhalten. Nach der zweiwöchigen Pause soll die Produktion der aktuellen Modelle wieder anlaufen.

Die Quartalszahlen zeigen, wie unterschiedlich sich Stellantis derzeit entwickelt. Das Wachstum in Europa wird zunehmend von neuen Volumenmodellen, Elektroautos und Leapmotor getragen, während Nordamerika weiterhin deutliche Volumenverluste verursacht. Der nächste Prüfpunkt sind die Finanzergebnisse für das dritte Quartal, deren Veröffentlichung für den 28. Oktober 2026 geplant ist.