Volkswagen ID.4 Rückruf 93EX und 26V630: Akku, Ladegrenze und VIN-Prüfung

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Nicht jeder Volkswagen ID.4 ist von demselben Batterierisiko betroffen. Nach Angaben des Handelsblatts bereitet der Konzern in Deutschland einen Rückruf für mehrere Tausend Elektroautos vor. Eine KBA-Nummer, eine vollständige Liste der Fahrgestellnummern und eine endgültige Reparaturanweisung wurden bisher nicht veröffentlicht. Die 22.524 betroffenen Fahrzeuge in den USA gehören zu einem anderen Rückruf.

Zwei Märkte, unterschiedliche Rückrufaktionen

Die US-Behörde NHTSA hat den Rückruf 26V630 unter dem Volkswagen-Code 93EX registriert. Betroffen sind bestimmte in den USA produzierte ID.4 der Modelljahre 2023 bis 2026, gebaut vom 1. Januar 2023 bis zum 1. Februar 2025. Die Ursache wird noch untersucht: Unter bestimmten Ladebedingungen oberhalb von 80 % Akkuladung kann es zur thermischen Ausbreitung innerhalb der Batterie kommen. Volkswagen schätzt den Anteil tatsächlich fehlerhafter Fahrzeuge auf rund 0,1 % der Rückrufpopulation.

Laut Handelsblatt könnte der geplante deutsche Rückruf ID.3, ID.4, ID.7, ID. Buzz und Cupra Born der Baujahre 2023 bis 2025 betreffen. Eine endgültige Modell- oder VIN-Liste hat Volkswagen jedoch nicht bestätigt. In seltenen Fällen könne die erhöhte thermische Belastung der Batterie einen Brand auslösen. In Großbritannien laufen separate Maßnahmen mit den Codes 93MV und 93MF; sie gelten nicht automatisch für Deutschland.

Die 80-Prozent-Grenze ist noch keine Reparatur

Eine automatische Ladebegrenzung lässt sich nicht bei jedem betroffenen US-Fahrzeug aktivieren. Entscheidend sind Ausstattung und Online-Anbindung. Die Halter sollen Warnhinweise erhalten, die zum Laden auf maximal 80 % auffordern. Ein bereits aktivierter normaler Battery Care Mode beweist allerdings keine Rückrufbetroffenheit. Für die Aktion 93EX wird weiterhin an einer endgültigen Abhilfe gearbeitet.

Hinzu kommt ein eigenständiger Rückruf von 43.881 ID.4 mit der NHTSA-Nummer 26V030 und dem Volkswagen-Code 93EA. Hier sind eine Aktualisierung der Batteriesoftware und bei Bedarf der Austausch defekter Komponenten vorgesehen. Auch in Europa gab es bereits eine separate Überprüfung von Batteriemodulen. Eine Addition dieser Fahrzeugzahlen wäre falsch, weil Ursachen, Märkte und Fahrgestellnummern voneinander abweichen.

Für deutsche Halter zählt die Fahrgestellnummer

Bei importierten Elektroautos kann die Rückrufbenachrichtigung an die ursprüngliche Adresse gehen. Deshalb sollte zunächst das Land der Erstzulassung beziehungsweise des Erstverkaufs geklärt werden. Anschließend lässt sich die Fahrgestellnummer bei der zuständigen Behörde oder direkt bei Volkswagen beziehungsweise Cupra prüfen. Für US-amerikanische ID.4 ist die VIN-Abfrage zur Aktion 26V630 seit dem 6. Oktober 2026 über NHTSA möglich.

Ist ein Fahrzeug von der Aktion betroffen, müssen die Herstellervorgaben eingehalten werden; bis zur Behebung sollte nicht über 80 % geladen werden. Eine vorhandene Softwarebegrenzung darf nicht eigenmächtig umgangen werden. Gebrauchtwagenkäufer sollten sich die Durchführung des Rückrufs schriftlich belegen lassen. Ein Bericht über den Gesundheitszustand des Akkus ersetzt diesen Nachweis nicht.

Für die US-Aktion 26V630 (93EX) sind vorläufige Halteranschreiben ab dem 27. November 2026 vorgesehen. Nach Freigabe der endgültigen Abhilfe soll eine weitere Benachrichtigung folgen. US-Fahrzeuge lassen sich über NHTSA oder bei Volkswagen of America unter 1-800-893-5298 prüfen. Für den geplanten deutschen Rückruf stehen KBA-Nummer, Benachrichtigungstermine und endgültige Reparaturmaßnahmen weiterhin aus.