UDV-Studie: Ablenkung durch Touchscreens, Tasten und Sprachsteuerung

© A. Krivonosov

Wer eine Sekunde lang eine Funktion im Fahrzeugmenü sucht, legt bei 50 km/h fast 14 Meter zurück, ohne die Straße vollständig im Blick zu haben. Bei 100 km/h sind es 28 Meter. Die Unfallforschung der Versicherer (UDV) untersuchte, welche Bedienformen am wenigsten ablenken. Das Ergebnis ist differenziert: Physische Tasten, Sprachbefehle und Touchscreens eignen sich für unterschiedliche Aufgaben.

Die am 14. Oktober 2026 veröffentlichte Studie umfasste einen Versuch mit 130 erfahrenen Autofahrern. Sie erledigten Zusatzaufgaben über Lenkradtasten, Touchscreen und Sprachsteuerung. Die Ablenkung wurde mit dem standardisierten Lane Change Task nach ISO 26022 gemessen, der die Fähigkeit zum Spurwechsel bei gleichzeitiger Bedienung untersucht.

Warum echte Tasten unverzichtbar bleiben

Untersucht wurden nicht nur Eingabemethoden, sondern auch Position, Größe, haptische Rückmeldung und die Bedienbarkeit ohne Hinsehen. Verschiedene Eigenschaften der Bedienoberflächen wurden im Hinblick auf die Aufmerksamkeit bewertet. Die zentrale Erkenntnis: Es gibt keine für alle Fahrzeugfunktionen optimale Lösung.

Für Blinker, Scheibenwischer, Licht und Warnblinkanlage sind mechanische Schalter und Hebel vorzuziehen. Ihre Position lässt sich einprägen; ein fühlbares Klicken bestätigt die Betätigung ohne zusätzlichen Blick. Sie sollten vertraut angeordnet und tastbar unterscheidbar sein.

Besonders ungünstig sind berührungsempfindliche Tasten ohne haptische Rückmeldung. Selbst am Lenkrad können sie eine Blickkontrolle erfordern. Auch zu viele klassische Tasten sind keine Garantie: Kleine, ähnliche oder eng beieinanderliegende Schalter lenken ebenfalls ab.

Für komplexere, aber nicht dringende Aufgaben empfiehlt die UDV die Sprachsteuerung. Sie eignet sich für Anrufe, Musikauswahl und Navigationseingaben, da Hände am Lenkrad und Augen auf der Straße bleiben können. Touchscreens sind dafür die zweite Wahl, sofern die Funktion schnell und ohne verschachtelte Menüs erreichbar ist.

Jeder Zweite erlebte Fehler der Sprachsteuerung

Die Vorteile eines Sprachassistenten hängen von der Erkennung ab. Eine separate repräsentative UDV-Befragung unter Autofahrern in Deutschland ergab: 54 % haben einen Touchscreen im Auto; 84 % dieser Gruppe nutzen ihn zumindest gelegentlich. Etwa jeder dritte Nutzer hatte bereits Probleme mit komplizierten Menüs, die während der Fahrt zu viel Aufmerksamkeit erfordern.

45 % der befragten Autofahrer verfügen über Sprachsteuerung. Von ihnen nutzen 83 % diese zumindest gelegentlich. Ungefähr jeder Zweite berichtete jedoch über falsch verstandene Befehle oder ausbleibende Reaktionen. Wiederholungen können länger ablenken; der Wechsel zum Bildschirm macht den ursprünglichen Vorteil zunichte.

Die Stichproben sind zu unterscheiden: An der repräsentativen Onlineumfrage von März bis April 2026 nahmen 2.004 Personen teil, darunter 1.578 Pkw-Fahrer. Der separate Simulatorversuch umfasste 130 Personen. Die Prozentangaben stammen aus der Umfrage, nicht aus 130 Testfahrten.

UDV-Leiterin Kirstin Zeidler warnte vor einem trügerischen Gefühl der Kontrolle. Fahrer wechseln den Blick häufig zwischen Straße und Display und glauben, den Verkehr weiterhin vollständig wahrzunehmen. Während solcher Unterbrechungen können wichtige Ereignisse unbemerkt bleiben.

Worauf man vor dem Autokauf achten sollte

Die Forscher empfehlen, die Ergonomie schon bei der Fahrzeugwahl zu prüfen. Ein großer Bildschirm und viele digitale Funktionen gewährleisten nicht automatisch mehr Bedienkomfort. Entscheidend ist, wie schnell alltägliche Handgriffe gelingen und ob dafür der Blick von der Straße abgewendet werden muss.

Vor dem Kauf sollte man im stehenden Fahrzeug typische Situationen ausprobieren: Scheibenwischer und Warnblinkanlage einschalten, die Lautstärke ohne Menüsuche ändern und die Schritte zur Zieleingabe zählen. Wichtige Bedienelemente sollten am erwarteten Platz und ertastbar sein.

Den Sprachassistenten sollte man unter realistischen Bedingungen testen: mit laufender Musik, Gesprächen der Mitfahrer und normalen Hintergrundgeräuschen. Ein gutes System versteht natürliche Befehle, verlangt nicht ständig Wiederholungen und lässt Aktionen schnell abbrechen. Unzuverlässige Erkennung mindert den Nutzen.

Bei Touchscreens empfiehlt die UDV große Schaltflächen, eine Position nahe der natürlichen Blickrichtung und direkten Zugriff auf häufige Funktionen. Verschachtelte Menüs, winzige Symbole und langes Scrollen erhöhen die Ablenkungsgefahr. Wichtige Warnungen und Anzeigen dürfen nicht von Pop-ups überdeckt werden.

Die Studie verlangt keineswegs die vollständige Abschaffung von Touchscreens. Für manche Aufgaben sind Schalter geeignet, für andere Sprachbefehle und für weitere Touch-Bedienflächen. Die UDV betont zudem, dass belastbare Zahlen zu Unfällen durch bestimmte Bedienkonzepte bisher fehlen.

Die praktische Lehre betrifft nicht die Displaygröße, sondern die für einen Befehl benötigte Zeit. Eine Sekunde Unaufmerksamkeit bei 50 km/h entspricht fast 14 Metern. Die Bedienergonomie verdient bei der Fahrzeugwahl ebenso viel Beachtung wie Sitzposition, Sicht oder Bremsen.