Δεν είναι ηλεκτρικό, αλλά η αυτονομία είναι τεράστια: το μικρό Renault Clio διανύει έως 1.450 km χωρίς στάση

Η Renault προσθέτει στη γκάμα του Clio τη νέα έκδοση Eco-G 120 με δύο καύσιμα. Το hatchback μπορεί να λειτουργεί με βενζίνη και με υγραέριο (LPG), ενώ η δηλωμένη αυτονομία φτάνει έως τα 1.450 km — ένας αριθμός στον οποίο τα περισσότερα ηλεκτρικά αυτοκίνητα προς το παρόν δύσκολα μπορούν καν να πλησιάσουν.

Στη βάση του συνόλου κίνησης βρίσκεται ένας τρικύλινδρος turbo κινητήρας 1,2 λίτρων με άμεσο ψεκασμό, ήδη γνωστός από το νέο Captur και το Symbioz. Στο Clio η ισχύς του ανέβηκε στους 120 ίππους, δηλαδή 20 ίππους περισσότερο από την προηγούμενη έκδοση Eco-G 100. Η ροπή φτάνει τα 200 Nm — 30 Nm περισσότερο. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι αυτόματο διπλού συμπλέκτη.

Σπορ δεν έγινε γι’ αυτό το Clio: η επιτάχυνση 0-100 km/h χρειάζεται 9,8 δευτερόλεπτα. Το νόημα της έκδοσης βρίσκεται κάπου αλλού. Το αυτοκίνητο διαθέτει δύο ξεχωριστά ντεπόζιτα: 39 λίτρα βενζίνης και 50 λίτρα υγραερίου. Το ντεπόζιτο του LPG είναι κατά 25 % μεγαλύτερο από πριν (από 40 σε 50 λίτρα), και είναι ακριβώς αυτό που έδωσε την κύρια αύξηση στην αυτονομία.

Η δηλωμένη κατανάλωση είναι 6,5 l/100 km σε λειτουργία LPG και 5,4 l/100 km με βενζίνη. Για τον ιδιοκτήτη το πρακτικό όφελος εξαρτάται όχι μόνο από την κατανάλωση, αλλά και από τη διαφορά τιμής μεταξύ βενζίνης και αερίου στη συγκεκριμένη χώρα. Όσο πιο εύκολα προσβάσιμα είναι τα πρατήρια LPG στη διαδρομή, τόσο πιο έντονα φαίνεται το νόημα του Eco-G 120.

Η τιμή στη Γαλλία ξεκινά από τις 21.900 ευρώ. Είναι ενδιαφέρον ότι τα ίδια χρήματα κοστίζει και το Clio Evolution TCe 115 EDC με τον συμβατικό βενζινοκινητήρα των 115 ίππων. Δηλαδή η Renault δεν ζητά καμία επιπλέον επιβάρυνση για την έκδοση δύο καυσίμων, αν και ως προς την αυτονομία είναι αισθητά πιο πρακτική.

Το βασικό ερώτημα πριν την αγορά είναι η υποδομή LPG. Αν υπάρχουν πρατήρια αερίου κοντά στο σπίτι και στις μεγάλες διαδρομές, το Clio Eco-G 120 φαίνεται σαν μια από εκείνες τις σπάνιες περιπτώσεις όπου ένα συνηθισμένο μηχανικό αυτοκίνητο επιτυγχάνει σχεδόν «ντιζελική» αυτονομία χωρίς να απαιτείται μεταπήδηση σε ένα βαρύτερο crossover.