Ηλεκτρικό GTI που υποδύεται το κιβώτιο: η VW ετοιμάζει 282 ίππων ID.Polo Clubsport

Η Volkswagen ετοιμάζει μια σκληρότερη έκδοση του ηλεκτρικού ID.Polo GTI. Το νέο μοντέλο μπορεί να φέρει το επίθετο Clubsport, να κερδίσει σε ισχύ και — το πιο σημαντικό — να αποκτήσει προσομοίωση αλλαγών ταχυτήτων μέσω λογισμικού, ώστε το ηλεκτρικό αμάξι να μην είναι απλώς γρήγορο, αλλά να μοιάζει στ’ αλήθεια ζωντανό.

Το συνηθισμένο ID.Polo GTI πρέπει να γίνει ο ηλεκτρικός διάδοχος των compact hot hatch της Volkswagen. Όμως στην εταιρεία ήδη το έχουν καταλάβει: η ώθηση από τη στάση δεν αρκεί. Γι’ αυτό για το Clubsport εξετάζεται αύξηση ισχύος από περίπου 223 σε 282 ίππους. Πληροφορίες από εσωτερικές πηγές αναφέρουν επίσης την πιθανή αντικατάσταση της ενεργής μονάδας BorgWarner από ένα πλήρες μηχανικό διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης.

Ο επικεφαλής δυναμικής οδήγησης της Volkswagen, Φλόριαν Ούμπαχ, επιβεβαίωσε στο Autocar ότι το αυτοκίνητο έχει δυνατότητες. «Δουλεύουμε σε κάτι. Σίγουρα υπάρχει περισσότερη μέγιστη ισχύς που μπορούμε να βγάλουμε από τον κινητήρα και την μπαταρία που ήδη έχουμε, και περισσότερη ροπή που ο εμπρός άξονας θα μπορούσε να αντέξει. Η δυναμική είναι προφανής», είπε.

Ακόμη πιο ενδιαφέρον είναι το λογισμικό κομμάτι. Η Volkswagen αναπτύσσει σύστημα παροχής ισχύος με paddle shifters, στο πρότυπο των ηλεκτρικών Hyundai N. Σύμφωνα με τον Ούμπαχ, «είναι απλώς θέμα λογισμικού».

«Όλα έχουν να κάνουν με τη διαχείριση του κινητήρα και τον αντίστοιχο ήχο», πρόσθεσε.

Σκοπός δεν είναι να γίνει το ηλεκτρικό πιο αργό για χάρη της νοσταλγίας. Η προσομοίωση κιβωτίου μπορεί να επιστρέψει στον οδηγό την αίσθηση του ρυθμού, του φόρτου και της στιγμής της αλλαγής — ακριβώς αυτό που σε ένα συνηθισμένο EV χάνεται συχνά εξαιτίας της ομαλής έλξης. Η Hyundai έχει ήδη δείξει ότι αυτή η προσέγγιση δουλεύει: τεχνητές «σκάλες» και ήχος φέρνουν ένα γρήγορο EV πιο κοντά σε ένα hot hatch και όχι σε μια οικιακή συσκευή με ισχυρό μοτέρ.

Το ID.Polo διαθέτει ήδη ψηφιακό πίνακα οργάνων που μπορεί να ρυθμιστεί στο στιλ του πρώτου Golf. Δεν αποκλείεται και η μελλοντική προσομοίωση κινητήρα και κιβωτίου να παραπέμπει σε παλιά GTI. Όμως ο Ούμπαχ παραδέχεται: τέτοια πειράματα θα πάρουν πράσινο φως μόνο αν το συνηθισμένο ID.Polo GTI πετύχει εμπορικά.

Όπως και οι παλαιότερες βενζινοκίνητες εκδόσεις της Volkswagen, το Clubsport πρέπει να ξεχωρίζει όχι μόνο σε ισχύ. Αναμένονται χαμηλότερο αμάξωμα, σκληρότερα ρυθμισμένο σασί και πιο επιθετική εξωτερική σχεδίαση.

Για τη VW πρόκειται για μια σημαντική δοκιμή. Το ηλεκτρικό GTI πρέπει να είναι γρήγορο στα χαρτιά, αλλά ακόμη πιο σημαντικό είναι να μη χάσει τον χαρακτήρα του. Αν το Clubsport αποκτήσει πραγματικά ισχύ, διαφορικό, ήχο και «αλλαγές», η Volkswagen θα έχει την ευκαιρία να αποδείξει ότι το hot hatch μπορεί να επιβιώσει της αλλαγής συστήματος μετάδοσης χωρίς να χάσει το νόημά του.