Ιταλίδα στο έμβλημα, Κινέζα στον κώδικα: πώς η Huawei μπορεί να επανεκκινήσει τη Maserati

© A. Krivonosov

Η Maserati μπορεί να αποκτήσει ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο στο οποίο το ιταλικό στοιχείο θα είναι λιγότερο απ' όσο υπαινίσσεται το έμβλημα. Σύμφωνα με το κινεζικό μέσο Yunjian Insight, οι Huawei, JAC, Stellantis και Maserati βρίσκονται σε συνομιλίες για την από κοινού ανάπτυξη νέων ηλεκτροκίνητων μοντέλων.

Το σχήμα θυμίζει τη συμμαχία HIMA της Huawei, όπου ο κινεζικός κολοσσός τεχνολογίας ορίζει στην ουσία το προϊόν, τα ηλεκτρονικά, το λογισμικό και την εμπειρία χρήστη, ενώ ο κατασκευαστής αναλαμβάνει την παραγωγή και τη βάση του οχήματος. Στο νέο εγχείρημα η Huawei θα ασχοληθεί με τον ορισμό προϊόντος και τις βασικές τεχνολογίες, η JAC με τη συνανάπτυξη και την παραγωγή, και η Maserati με τον σχεδιασμό και τη μάρκα.

Ενδιαφέρον είναι ότι το ίδιο αυτοκίνητο μπορεί να αποκτήσει δύο εμπορικές ζωές. Στην Κίνα το μοντέλο σχεδιάζεται να κυκλοφορήσει υπό τη μάρκα Maextro, που αναπτύσσουν οι Huawei και JAC. Για τις εξωτερικές αγορές θα μπορούσε να φέρει το έμβλημα της Maserati. Σύμφωνα με πηγές, η μαζική παραγωγή προγραμματίζεται για το δεύτερο εξάμηνο του επόμενου έτους, αν και η επίσημη εμπορική συμφωνία δεν έχει υπογραφεί ακόμη.

Για τη Maserati το βήμα μοιάζει σχεδόν αναγκαστικό. Οι πωλήσεις της μάρκας έχουν υποχωρήσει απότομα: σύμφωνα με τη δημοσίευση, οι παγκόσμιες παραδόσεις έπεσαν από σχεδόν 27 χιλιάδες αυτοκίνητα το 2023 σε περίπου 7,9 χιλιάδες το 2025. Στην Κίνα, που υπήρξε η μεγαλύτερη αγορά της μάρκας, πέρυσι πωλήθηκαν λίγο πάνω από 1.000 αυτοκίνητα. Για σύγκριση: το 2017 η Maserati διέθεσε στην Κίνα 14.498 αυτοκίνητα — σχεδόν το 30% του παγκόσμιου όγκου της.

Η βασική αδυναμία της Maserati στη νέα εποχή δεν είναι το δέρμα στην καμπίνα ούτε ο ήχος του κινητήρα, αλλά τα ηλεκτρονικά. Ο πελάτης premium στην Κίνα ήδη περιμένει εξελιγμένη διεπαφή, ισχυρά υποβοηθητικά οδήγησης, έξυπνες λειτουργίες και γρήγορη ανάπτυξη ενημερώσεων. Εδώ η Huawei έχει πλεονέκτημα που οι ευρωπαϊκές μάρκες δύσκολα καλύπτουν μόνες τους.

Οι Huawei και JAC έχουν ήδη μια βιτρίνα: τη luxury sedan Maextro S800. Η τιμή εκκίνησης είναι 708 χιλιάδες γουάν, δηλαδή περίπου 104 χιλιάδες δολάρια, και οι σωρευτικές πωλήσεις από το λανσάρισμα έχουν περάσει τα 16 χιλιάδες αυτοκίνητα — σοβαρό αποτέλεσμα για ένα ακριβό κινεζικό σεντάν. Στη συνέχεια η Huawei παρουσίασε μια έκδοση με LiDAR 896 καναλιών, χαρακτηρίζοντάς την ως μία από τις πιο εξελιγμένες σουίτες αισθητήρων στον κόσμο.

Για τη Stellantis αυτή δεν είναι η πρώτη στροφή προς κινεζικούς κατασκευαστές ηλεκτρικών. Ο όμιλος αγόρασε νωρίτερα γύρω στο 20% της Leapmotor για να ενισχυθεί στο μαζικό τμήμα. Τώρα η ίδια λογική μπορεί να φτάσει στη Maserati, αλλά στην premium ζώνη.

Αν το έργο προχωρήσει, δεν θα είναι απλώς ένα ακόμη ηλεκτρικό της Maserati. Θα είναι παραδοχή ότι στην εποχή των EV ο πολυτελής σχεδιασμός και το παλιό όνομα δεν αρκούν. Χρειάζεται γρήγορος πυρήνας λογισμικού, ισχυρά ηλεκτρονικά και τεχνολογίες που ο αγοραστής βλέπει κάθε μέρα — όχι μόνο στο διαφημιστικό φυλλάδιο.