Οικογενειακό pickup με αδυναμία πίσω: εκεί που το Honda Ridgeline απογοητεύει τους επιβάτες της πίσω σειράς

© Скриншот Youtube

Το Honda Ridgeline 2026 είχε αναπάντεχα κακή απόδοση στα τεστ της IIHS. Παρότι, σύμφωνα με τη μεθοδολογία της NHTSA, το pickup έχει την ανώτατη συνολική βαθμολογία ασφάλειας, το αναβαθμισμένο μετωπικό crash test με μέτρια αλληλοεπικάλυψη ανέδειξε σοβαρά προβλήματα στην προστασία των πίσω επιβατών.

Εξωτερικά η σύγκρουση μοιάζει συνηθισμένη, αλλά οι αισθητήρες πάνω στο πίσω ομοίωμα κατέγραψαν κίνδυνο τραυματισμών στο κεφάλι και τον αυχένα. Η ζώνη ώμου παρέμεινε στο στέρνο, ωστόσο το οσφυϊκό τμήμα μετατοπίστηκε στην κοιλιά, γεγονός που αυξάνει την πιθανότητα ζημιών στην κοιλιακή χώρα. Επιπλέον, κατά την αντίθετη κίνηση μετά τη σύγκρουση, το προσκέφαλο αποκολλήθηκε από το πίσω κάθισμα και ένα πλαστικό στοιχείο του εσωτερικού πέρασε δίπλα από το κεφάλι του επιβάτη.

Δεν ήταν άψογο ούτε το μετωπικό τεστ με μικρή αλληλοεπικάλυψη. Η IIHS επεσήμανε μικρό κίνδυνο τραυματισμών στα πόδια και τα πέλματα του οδηγού. Το κεφάλι του ομοιώματος εμπρός μόλις που άγγιξε τον αερόσακο, στη συνέχεια γλίστρησε μπροστά και χτύπησε στο ταμπλό.

Στην πλευρική σύγκρουση το Ridgeline τα πήγε καλύτερα, εξασφαλίζοντας τη βαθμολογία Good. Όμως στα συστήματα αποφυγής μετωπικών συγκρούσεων οι ενστάσεις παρέμειναν: η IIHS επέκρινε τη λειτουργία του Collision Mitigation Braking τόσο στο σενάριο «όχημα ενάντια σε όχημα», όσο και στην προσομοίωση παράσυρσης πεζού.

Και τα φώτα έλαβαν χαμηλή βαθμολογία. Οι προβολείς LED των μεσαίων φώτων εμφάνισαν ανεπαρκή ορατότητα σε ομαλή αριστερή στροφή, ενώ τα αλογόνου φώτα πορείας αποδείχθηκαν αδύναμα και στις δύο πλευρές του ευθύγραμμου τμήματος.

Υπάρχουν ερωτηματικά και για τα σημεία στερέωσης παιδικών καθισμάτων. Οι άγκυρες LATCH δύσκολα εντοπίζονται, ενώ τα κάτω σημεία στερέωσης βρίσκονται πολύ βαθιά μέσα στα καθίσματα. Για ένα pickup με διπλή καμπίνα, που συχνά χρησιμοποιείται ως οικογενειακό αυτοκίνητο, αυτό αποτελεί σημαντικό μειονέκτημα.

Το Ridgeline δεν είναι πια νέο: η δεύτερη γενιά παρουσιάστηκε το 2016, ενώ η μεγάλη ανανέωση πραγματοποιήθηκε το 2020. Στις ΗΠΑ το pickup ξεκινά από τα 40 795 δολάρια χωρίς μεταφορικά και φόρους — περίπου 37 600 ευρώ. Κάτω από το καπό βρίσκεται ένας V6 3,5 λίτρων J35Y6, ο ίδιος κινητήρας με το minivan Odyssey. Ούτε η κατανάλωση εντυπωσιάζει: περίπου 11,2 l/100 km στον μικτό κύκλο.

Το συμπέρασμα είναι απλό: το Ridgeline παραμένει ένα άνετο και πρακτικό pickup, αλλά ως οικογενειακό αυτοκίνητο πρέπει πλέον να αξιολογείται με μεγαλύτερη επιφύλαξη — ιδίως αν στην πίσω σειρά ταξιδεύουν συχνά παιδιά ή ενήλικες επιβάτες.