Μικρός κυβισμός, μεγάλη κληρονομιά: οι τετρακύλινδροι που έγιναν cult

© A. Krivonosov / SPEEDME

Οι τετρακύλινδροι κινητήρες συχνά θεωρούνται απλά εργατικά μηχανικά σύνολα, κι όμως κάποιοι από αυτούς έγιναν πραγματικά εικονικοί. Το Autoblog διάλεξε πέντε τέτοιους κινητήρες: ο καθένας έγινε γνωστός όχι για το μέγεθός του, αλλά για τον χαρακτήρα, την αντοχή ή την επιρροή του στην αυτοκινητιστική κουλτούρα.

Ο Honda K-Series είναι ένα από τα πιο προφανή παραδείγματα. Αυτοί οι κινητήρες τοποθετούνταν στα Civic, Accord, CR-V και άλλα μαζικά μοντέλα, αλλά με τα χρόνια έγιναν τα αγαπημένα των tuners. Οι λόγοι: η αξιοπιστία, η υψηλή απόδοση ακόμη και στη στοκ μορφή και οι τεράστιες δυνατότητες swap.

Ο Mitsubishi 4G63T προέκυψε από τον συνηθισμένο 4G63, και ήταν ακριβώς η turbo εκδοχή που έγινε σύμβολο της εποχής των ράλι του Lancer Evolution. Το χυτοσιδηρό μπλοκ είναι βαρύτερο από τις λύσεις αλουμινίου, σε αντάλλαγμα όμως αντέχει εξαιρετικά την υπερπλήρωση και την ισχύ. Γι’ αυτόν ακριβώς τον λόγο ο 4G63T εξακολουθεί να χαίρει σεβασμού στον κόσμο των μετατροπών.

Ο Volkswagen EA888 είναι ο σύγχρονος κινητήρας για όλες τις δουλειές. Από το 2006 εμφανίστηκε στο Golf GTI, σε μοντέλα της Audi και ακόμη και στην Porsche Macan. Η υπερπλήρωση, ο άμεσος ψεκασμός και η ευρεία χρήση τον έκαναν έναν από τους σημαντικότερους ευρωπαϊκούς τετρακύλινδρους των τελευταίων ετών.

Ο Toyota 22R-E είναι σχεδόν το αντίθετο. Δεν αφορά τη σπορ διάθεση, αλλά την απλότητα και την αντοχή. Ο κινητήρας τοποθετούνταν στα Hilux, 4Runner και Celica, και με σωστή συντήρηση του αποδίδεται διάρκεια ζωής έως 500.000 μίλια — δηλαδή περίπου 805.000 χλμ.

Ο αμερικανικός θρύλος είναι ο Willys Go-Devil. Σχεδιάστηκε για το στρατιωτικό Jeep, όπου μετρούσαν πάνω απ’ όλα η ροπή στις χαμηλές στροφές, η ευκολία επισκευής και η ικανότητα να δουλεύει σε σκληρές συνθήκες. Καμιά φορά ένας κινητήρας γίνεται cult όχι επειδή είναι γρήγορος, αλλά επειδή απλώς συνεχίζει να κινείται.