Premium χωρίς μεγάλη απώλεια χρημάτων: πώς η Lexus αφήνει πίσω Mercedes και BMW

© A. Krivonosov

Ένα premium αυτοκίνητο σχεδόν πάντα χάνει αξία, αλλά όχι όλα με τον ίδιο ρυθμό. Μια νέα κατάταξη υπολειμματικής αξίας από την CarEdge, αναλυμένη από το SPEEDME, δείχνει ότι μεταξύ των μαρκών πολυτελείας την τιμή της κρατά καλύτερα η Lexus: μετά από πέντε χρόνια τα αυτοκίνητά της διατηρούν κατά μέσο όρο το 61,6% της αρχικής τιμής καταλόγου.

Για τον αγοραστή ενός ακριβού αυτοκινήτου αυτό δεν είναι ξερή στατιστική, αλλά πραγματική διαφορά χρημάτων τη στιγμή της μεταπώλησης. Όσο μεγαλύτερη η υπολειμματική αξία, τόσο λιγότερο χάνει ο ιδιοκτήτης μετά από μερικά χρόνια χρήσης. Στο premium segment, όπου οι τιμές εκκίνησης είναι ήδη υψηλές, ακόμη και λίγες ποσοστιαίες μονάδες μετατρέπονται σε σημαντικό ποσό.

Στις πέντε κορυφαίες μάρκες βρίσκονται η Lexus, η Mercedes-Benz, η Acura, η Audi και η Bentley. Ο μέσος όρος πενταετίας της Mercedes-Benz ήταν 53,8%, της Acura 53,2%, της Audi 52,3% και της Bentley 50,6%. Η BMW βρέθηκε λίγο χαμηλότερα, με 50,1%, ακολουθούμενη από Volvo (49%), Genesis (48,5%), Cadillac (47,1%) και Lincoln (45,4%).

Στο επίπεδο των μοντέλων η εικόνα γίνεται ακόμη πιο ενδιαφέρουσα. Επικεφαλής η Lexus RC F: μετά από πέντε χρόνια διατηρεί το 72,6% της αξίας. Ακολουθούν Lexus RC 350, IS 500, LC 500, LC 500h και Genesis GV80 Coupe — όλα με 70,7%. Το επάνω μέρος της λίστας είναι γεμάτο Lexus, ανάμεσά τους τα GX 550, LX 600, RX 350, TX και IS 300. Αυτό δεν αφορά μόνο τη φήμη της μάρκας, αλλά πραγματική ζήτηση για αυτά τα μοντέλα στην αγορά μεταχειρισμένων.

Ξεχωρίζουν επίσης η Audi S5 Sportback με 70,6%, η Audi S4 με 68,2% και η Audi RS Q8 με 65,8%. Από τη Mercedes-Benz, το eSprinter και αρκετές εκδόσεις του επαγγελματικού Sprinter φτάνουν το 64,2% — σαφές σήμα ότι η υπολειμματική αξία δεν εξαρτάται μόνο από την πολυτέλεια, αλλά και από την πρακτική χρησιμότητα του μοντέλου στη δευτερογενή αγορά.

Το συμπέρασμα για τον αγοραστή είναι απλό: στο premium δεν μετράει μόνο η έκπτωση στην αντιπροσωπεία και η ισχύς του κινητήρα. Καμιά φορά το πιο ακριβό λάθος δεν ξεκινά τη στιγμή της αγοράς, αλλά πέντε χρόνια αργότερα — όταν έρχεται η ώρα να πουληθεί το αυτοκίνητο.