AMG χωρίς V8, αλλά με 1169 ίππους: το νέο GT φορτίζει σχεδόν σαν smartphone — και κρατά τη γροθιά και τον βρυχηθμό

© mercedes-amg.com

Η Mercedes-AMG άνοιξε τις παραγγελίες για το νέο ηλεκτρικό GT 4-Door Coupé. Για τη μάρκα αυτό δεν είναι απλώς ακόμη ένα ακριβό ηλεκτρικό: για πρώτη φορά μια AMG σειράς παραγωγής αποκτά κινητήρες αξονικής ροής και τα ανακοινωμένα δεδομένα φόρτισης ξεπερνούν ήδη το μεγαλύτερο μέρος της υπάρχουσας υποδομής.

Στο ξεκίνημα είναι διαθέσιμες δύο εκδόσεις. Το Mercedes-AMG GT 55 4-Door Coupé κοστίζει από 154.700 ευρώ, δηλαδή περίπου 179.600 δολάρια με την τρέχουσα ισοτιμία. Το πιο ισχυρό GT 63 αποτιμάται τουλάχιστον σε 196.350 ευρώ (γύρω στα 228.000 δολάρια). Η τιμή τοποθετεί αμέσως το αυτοκίνητο όχι δίπλα σε ένα συνηθισμένο EQE ή EQS, αλλά στη ζώνη των ηλεκτρικών ναυαρχίδων, όπου ο αγοραστής πληρώνει για τεχνολογία, επιτάχυνση και κύρος.

Η τεχνολογία εδώ είναι πραγματικά ασυνήθιστη. Στο αυτοκίνητο εργάζονται τρεις κινητήρες αξονικής ροής: δύο πίσω και ένας μπροστά. Η συνολική ισχύς φτάνει τα 860 kW, δηλαδή τους 1169 ίππους. Η κορυφαία έκδοση φτάνει τα 100 km/h σε 2,1 δευτερόλεπτα, τα 200 km/h — σε 6,4 δευτερόλεπτα, και η τελική ταχύτητα με το Driver’s Package αγγίζει τα 300 km/h. Η Mercedes δίνει έμφαση όχι μόνο στην κορύφωση της επιτάχυνσης, αλλά και στην ικανότητα να επαναλαμβάνει υψηλή ισχύ περισσότερο απ’ ό,τι αναμένει κανείς συνήθως από γρήγορα ηλεκτρικά.

Το δεύτερο μεγάλο στοίχημα — η φόρτιση. Η AMG δηλώνει έως 600 kW: σε δέκα λεπτά μπορεί κανείς να προσθέσει περισσότερα από 460 km αυτονομίας, και το πέρασμα από το 10 στο 80 % παίρνει γύρω στα 11 λεπτά. Τέτοιοι σταθμοί παραμένουν σπάνιοι σήμερα, αλλά το περιθώριο μετράει για τα χρόνια που έρχονται. Το αυτοκίνητο σχεδιάστηκε όχι μόνο για τους σημερινούς φορτιστές, αλλά για το επόμενο κύμα δικτύων υπερταχείας φόρτισης.

Η AMG προσπαθεί να μη χάσει τους παλιούς της πελάτες. Στη λειτουργία AMGFORCE S+ η μάρκα υπόσχεται μια «άκρως αυθεντική, τυπικά AMG ηχητική καταιγίδα V8, σε συνδυασμό με μια απτική, καθηλωτική εμπειρία, που περιλαμβάνει διακοπή ροπής σαν προσομοίωση αλλαγών ταχυτήτων». Είναι τεχνητό, αλλά η λογική είναι σαφής: αυτός που αγοράζει μια ακριβή AMG δεν θέλει απλώς να τρέχει, θέλει θέαμα.

Προσθέστε ενεργή αεροδυναμική, πίσω άξονα που στρέφει έως 6 μοίρες και ανάρτηση Active Ride Control — και γίνεται σαφές γιατί η Mercedes ονομάζει το μοντέλο τεχνολογική κορυφή. Μένει ένα μόνο ερώτημα: θα δεχτούν οι θαυμαστές της AMG ένα αυτοκίνητο όπου ο V8 δεν κάθεται πια κάτω από το καπό, αλλά μέσα στις ρυθμίσεις του ήχου;