Κανείς δεν απαγόρευσε το άλογο — και αυτό ακριβώς θέλει να πει η VW για το ηλεκτρικό

© A. Krivonosov

Η Volkswagen προτείνει να σταματήσει η διαμάχη μόνο γύρω από την απαγόρευση των βενζινοκίνητων αυτοκινήτων. Ο Martin Sander, μέλος του διοικητικού συμβουλίου της VW για πωλήσεις, μάρκετινγκ και υπηρεσίες μετά την πώληση, πιστεύει ότι τα ηλεκτρικά πρέπει να κερδίσουν όχι με απαγορεύσεις, αλλά με ένα ξεκάθαρο πλεονέκτημα για τον αγοραστή.

Η αναλογία του είναι ευθεία. «Ξέρετε πότε απαγορεύτηκαν τα άλογα; Πότε απαγορεύτηκε να αγοράζει κανείς άλογο;» — ρώτησε ο Sander σε συνέντευξη στο AutoExpress. Το νόημα είναι απλό: κανείς δεν απαγόρευσε τα άλογα, αλλά οι άνθρωποι πέρασαν μόνοι τους στο αυτοκίνητο, επειδή ήταν πιο γρήγορο και άνετο να φτάσουν από το σημείο Α στο σημείο Β. Στη Volkswagen εκτιμούν ότι κάτι παρόμοιο θα συμβεί με τα ηλεκτρικά, αρκεί η συζήτηση να μην περιστρέφεται μόνο γύρω από τον φόβο της απαγόρευσης του ICE.

Ο Sander λέει ότι πρέπει «να αφαιρεθούν όλα τα εμπόδια»: να αναπτυχθεί η υποδομή φόρτισης, να εξηγηθούν με ηρεμία τα πλεονεκτήματα των ηλεκτρικών και, ενδεχομένως, να ληφθεί μέριμνα για τις τιμές της ενέργειας. Τότε ένα μέρος των αγοραστών θα στραφεί στο ηλεκτρικό μόνο του. Και αν μέχρι το 2035 παραμείνει 3–5% πελατών που θέλουν ακόμη θερμικό αυτοκίνητο, αυτό δεν θα είναι πια η κύρια σύγκρουση της αγοράς.

Παράλληλα, η Volkswagen δεν παραιτείται από μια μικτή γκάμα. Η εταιρεία θα συνεχίσει να πουλά θερμικά, mild hybrid, πλήρη υβριδικά, plug-in υβριδικά και ηλεκτρικά. Στην Ευρώπη αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό λόγω των επερχόμενων κανονισμών: οι πωλήσεις θερμικών αυτοκινήτων δεν θα εξαφανιστούν πλήρως, αλλά οι κατασκευαστές θα πρέπει να μειώσουν δραστικά τις εκπομπές CO2 σε σχέση με το 2021.

Το στοίχημα της VW δεν αφορά μόνο τα ακριβά ηλεκτρικά. Η εταιρεία έχει ήδη παρουσιάσει το ηλεκτρικό ID. Polo, που θα πωλείται παράλληλα με το βενζινοκίνητο Polo της προηγούμενης γενιάς. Το ID.4 αναμένει μια μεγάλη αναβάθμιση, ενώ το ID.7 σε σεντάν και στέισον έχει αρκετά καλή υποδοχή στην Ευρώπη. Από την άλλη, τα ηλεκτρικά με προέκταση αυτονομίας η Volkswagen δεν βιάζεται να τα φέρει στην Ευρώπη: ο Sander βλέπει αγορά γι’ αυτά στην Κίνα, αλλά όχι στη Γερμανία ή την ΕΕ.

Για τον αγοραστή, όλη αυτή η φιλοσοφία καταλήγει σε τρία πράγματα: την τιμή του αυτοκινήτου, την ταχύτητα φόρτισης και την άνεση στα μεγάλα ταξίδια. Όσο τα ζητήματα αυτά δεν λύνονται παντού, κανείς δεν κρατά άλογο στο γκαράζ, αλλά το βενζινοκίνητο αυτοκίνητο δεν μοιάζει ακόμη με μουσειακό έκθεμα.