Διάσημα σήματα, εύθραυστοι κινητήρες: επτά σύγχρονα μοτέρ που χαλάνε ξανά και ξανά

© A. Krivonosov

Η αγορά αυτοκινήτου από γνωστή μάρκα δεν απαντά πια από μόνη της στο ερώτημα της αξιοπιστίας. Η Autoblog συγκέντρωσε επτά κινητήρες μεγάλων κατασκευαστών γύρω από τους οποίους έχουν συσσωρευτεί έως το 2026 ανακλήσεις, αγωγές και παράπονα ιδιοκτητών.

Στη λίστα βρίσκεται ο 1,2 λίτρων τρικύλινδρος τούρμπο της GM, που τοποθετείται σε Chevrolet Trax, Trailblazer και Buick Envista και Encore. Οι ιδιοκτήτες παραπονούνται για σοβαρές βλάβες με κατεστραμμένα κουζινέτα και διωστήρες, ενώ η αναμονή για ανταλλακτικό κινητήρα μπορεί να τραβήξει μήνες. Στη Nissan στο στόχαστρο είναι ο 1,5 λίτρων VC-Turbo του Rogue: μετά την πρώτη καμπάνια το καλοκαίρι του 2025 που κάλυψε γύρω στα 480.000 αυτοκίνητα σε ΗΠΑ και Καναδά, η ανάκληση επεκτάθηκε τον Φεβρουάριο του 2026 με περίπου άλλα 320.000 οχήματα. Αιτία — υπερθέρμανση του λαδιού, κατάρρευση της λίπανσης και κίνδυνος μαγκώματος των κουζινέτων.

Στη Volkswagen ξανανεβαίνει στην επιφάνεια ο EA888 2.0 Turbo. Μετά τον διακανονισμό της αγωγής για τους στροβιλοσυμπιεστές των αυτοκινήτων 2008–2024, μένουν τα παράπονα για τα ελατήρια του εμβόλου και την κατανάλωση λαδιού, ενώ ο κινητήρας τοποθετείται και στο Tiguan 2026. Και η Toyota βρέθηκε σε αυτή τη δυσάρεστη λίστα: ο 3,4 λίτρων twin-turbo V6 σε Tundra, Sequoia, Lexus GX και LX αντικατέστησε τον παλιό V8, αλλά παλεύει με τον κίνδυνο σπασίματος των κουζινέτων των διωστήρων από κατάλοιπα κατεργασίας που έμειναν μέσα στον μπλοκ.

Ο Honda 1.5 Turbo δέχεται κριτική για προβλήματα στη φλάντζα κεφαλής: το ψυκτικό μπορεί να φτάσει στους κυλίνδρους ακόμη και κάτω από 96.000 χλμ. Η επισκευή υπολογίζεται περίπου στα 5.000 δολάρια. Σε Hyundai και Kia τα παλιά προβλήματα Theta/Nu θυμίζουν τον εαυτό τους στο Kia Seltos — πάλι ο λόγος είναι κουζινέτα και απότομο μάγκωμα. Ο Jeep 2.0 Turbo αναφέρεται μετά την ανάκληση περίπου 100.000 Wrangler και Grand Cherokee για κατασκευαστικά ελαττώματα, ραγισμένα χιτώνια, φουσκωμένες φλάντζες και βλάβες στο τούρμπο.

Στη δευτερογενή αγορά και στις παράλληλες εισαγωγές η ιστορία πονάει ακόμη πιο πολύ: τα αυτοκίνητα σπάνια φτάνουν εκεί με εργοστασιακή εγγύηση, οπότε το γνωστό λογότυπο στη μάσκα δεν είναι πια το βασικό. Σημαντικότερο είναι να ελεγχθεί ο συγκεκριμένος κινητήρας, οι ανακλήσεις, το ιστορικό σέρβις και το κόστος επισκευής πριν τη συμφωνία, και όχι αφού ανάψει ένα προειδοποιητικό λαμπάκι στο ταμπλό.

Ο σύγχρονος κινητήρας μπορεί να είναι πιο οικονομικός από έναν παλιότερο, αλλά το περιθώριο ασφαλείας του δεν κρύβεται πια στη διαφήμιση της μάρκας, παρά στα ψιλά γράμματα του βιβλιαρίου σέρβις του.