Αντίο, ροδάκι: πώς το εσωτερικό του νέου BMW X5 αφήνει πίσω το παλιό iDrive

© Соцсети

Στο διαδίκτυο διέρρευσαν κατασκοπευτικές φωτογραφίες του εσωτερικού της επόμενης γενιάς BMW X5, και η πιο εντυπωσιακή αλλαγή είναι η εξαφάνιση του κλασικού φυσικού ελεγκτή iDrive. Για την BMW πρόκειται για σχεδόν συμβολικό βήμα: μία από τις πιο αναγνωρίσιμες λεπτομέρειες της καμπίνας παραχωρεί τη θέση της σε μια νέα ψηφιακή αρχιτεκτονική.

Στις φωτογραφίες φαίνεται επίσης ότι το νέο X5 θα αποκτήσει πανοραμική οθόνη που εκτείνεται σχεδόν σε ολόκληρο το πλάτος του κάτω μέρους του παρμπρίζ. Μπροστά από τον οδηγό στο δοκιμαστικό όχημα διακρίνεται ένα τεχνικό άνοιγμα για τη νέα οθόνη head-up display 3D. Αλλάζουν και οι αεραγωγοί: δεν θα υπάρχουν πλέον χειροκίνητοι σύρτες για την κατεύθυνση της ροής αέρα, η ρύθμιση μεταφέρεται στην κεντρική οθόνη. Το διαιρούμενο κεντρικό υποβραχιόνιο πάντως παραμένει.

Το μέγεθος της κεντρικής οθόνης δεν έχει ακόμη επιβεβαιωθεί. Τα νέα BMW i3, iX3 και Σειρά 3 χρησιμοποιούν οθόνη αφής 17,9 ιντσών, αλλά για το X5 ο κατασκευαστής δεν έχει ακόμη ανακοινώσει επίσημα αυτή τη διαγώνιο. Η κατεύθυνση όμως είναι ήδη ξεκάθαρη: η BMW φέρνει την καμπίνα πιο κοντά στη Neue Klasse, όπου η κύρια αλληλεπίδραση με το αυτοκίνητο μεταφέρεται στην οθόνη, την προβολή και τον φωνητικό έλεγχο.

Για τον αγοραστή πρόκειται για αμφιλεγόμενη αναβάθμιση. Από τη μία, η καμπίνα φαίνεται πιο μοντέρνα και λειτουργεί καλύτερα στο εφέ «wow» της έκθεσης. Από την άλλη, το X5 δεν αγοράζεται ως πειραματικό gadget, αλλά ως ακριβό οικογενειακό SUV για αυτοκινητόδρομο, πόλη και μεγάλες διαδρομές. Σε τέτοια αυτοκίνητα ο φυσικός ελεγκτής iDrive ήταν βολικός ακριβώς επειδή επέτρεπε τον χειρισμό του μενού εν κινήσει, χωρίς να χρειάζεται να ακουμπά κανείς την οθόνη με το δάχτυλο σε ανώμαλο δρόμο.

Απέναντι στα Mercedes GLE, Audi Q7 και Volvo XC90, το νέο X5 κινδυνεύει να διχάσει ακόμη πιο έντονα το κοινό του. Η Mercedes ποντάρει εδώ και χρόνια σε μεγάλες οθόνες και θεαματικό MBUX, η Audi ισορροπεί παραδοσιακά ανάμεσα σε ψηφιακή καμπίνα και αυστηρή εργονομία, ενώ η BMW κέρδιζε συχνά με την αίσθηση μιας «οδηγοκεντρικής» λογικής. Αν ο έλεγχος του κλιματισμού και των βασικών λειτουργιών γίνει υπερβολικά εξαρτημένος από την οθόνη, ένα μέρος των ιδιοκτητών ίσως το αντιληφθεί όχι ως πρόοδο αλλά ως πολυπλοκότητα χάριν του σχεδιασμού.

Όσο περισσότερες λειτουργίες ενός premium SUV εξαρτώνται από οθόνες, προβολές και λογισμικό, τόσο μεγαλύτερη βαρύτητα αποκτούν η διάγνωση, οι ενημερώσεις και το κόστος επισκευής των ηλεκτρονικών. Το νέο X5 μπορεί να γίνει πιο τεχνολογικό, αλλά το παλιό ροδάκι iDrive δεν φεύγει απλώς ως μια λεπτομέρεια — μαζί του φεύγει και ο γνώριμος τρόπος να χειρίζεται κανείς μια BMW στα τυφλά.